摘要：最近纯电轿车市场真是卷疯了，尤其是10万左右这个价位，打开购车软件能刷出一长串车型，新手看完很容易犯选择困难症。但要是翻一翻今年8、9月的销量榜单，会发现个挺有意思的事儿：零跑B01作为刚上市没多久的新车，居然连续两个月销量都破了万，直接冲到了同级前列。这车到
最近纯电轿车市场真是卷疯了，尤其是10万左右这个价位，打开购车软件能刷出一长串车型，新手看完很容易犯选择困难症。但要是翻一翻今年8、9月的销量榜单，会发现个挺有意思的事儿：零跑B01作为刚上市没多久的新车，居然连续两个月销量都破了万，直接冲到了同级前列。这车到底凭啥能成为爆款？今天咱们就从日常用车的实际角度，来聊聊它到底值不值得选。
先看实打实的数据，零跑B01在今年9月份卖出了1万多台，稳稳排在10万级纯电轿车销量的前三位置。要知道，这个价位的纯电车市场里，很多车型要么靠网约车订单走量，要么靠压低价格吸引客户，真正能靠个人用户自发购买冲销量的并不多。而B01从上市后的销量构成来看，个人用户占比特别高，说白了，就是不少年轻人真金白银愿意选它当自己的家用车。
再看品牌层面，零跑在今年9月份整个品牌的总销量突破了6万台，平均下来一天能卖2000多台，而且已经连续好几个月保持这个势头。对于买电车担心“品牌不靠谱、后续没保障”的人来说，这种稳定的销量基数，至少能让人在选车时多一份安心，不用太担心售后网点少或者后续服务跟不上的问题。
经常逛10万级纯电轿车市场的人应该知道，这个价位的很多车型，为了控制成本，会在不少关键地方做妥协。比如有的车型设计特别中庸，满大街都是同款网约车，开出去总被路人以为是要打车；有的车型底盘用的是非独立悬架，过个减速带能颠得人怀疑人生，后排坐久了腰酸背痛；还有的车型标称续航400多公里，实际跑高速开空调的话，续航直接打6折，稍微远一点的路程都不敢开。
而零跑B01的定位很清晰，就是年轻人的高品质智能轿车，它没有为了追求低价而牺牲用车体验，反而在不少地方堆了越级配置。零跑B01有430km、550km、650km三种CLTC续航版本，日常用选择挺灵活。 650km悦享版来说，城市通勤开空调、遇堵车，跑起来也扎实，周末带家人去周边玩，来回几百公里不用半路找充电桩。能耗控制得不错，百公里电耗低至 11.4kWh，算下来每公里就几分钱，长期用挺省钱。
这和不少细节有关，比如超低风阻 0.197Cd（不过这是低风阻轮毂状态下中国汽研风洞中心测试的数据），还有 AGS 主动进气格栅，能帮着降风阻提续航，车身也用了轻量化系数1.95的材料，进一步减少能耗。它的27 合1超级集成热管理系统很实用，冬天 - 30℃、夏天 55℃都能正常工作，还能利用余热，空调能耗也降15% ，不同季节用车都舒服。快充也方便，30%-80% 只要18-19分钟（430舒享版、550系列为18 分钟，650系列为19分钟） ，中午在商场吃顿饭，电量就够日常通勤用一周，而且兼容市面上90%以上的主流快充桩，在外补能不费劲。
底盘是零跑团队和Stellantis集团底盘大师一起调的，还用上了全球高端的驾驶模拟器，开着能感觉到不一样的质感，转向像意大利车那样精准，打多少有多少，不用来回修正；底盘灵活得像法系车，窄路掉头、小区挪车都顺手；滤震又有点美式豪华的感觉，过减速带不颠。转弯半径才5.25m，比同级不少车都灵活。全系还有自研的LMC技术，遇到120km/h爆胎、冰雪路面或者高速过弯这些极端情况，车身能保持稳定，安全感挺足。前麦弗逊 + 后多连杆的悬架，比扭力梁的车型在舒适和操控上都好一些，日常通勤或者偶尔想体验驾驶乐趣都够用。而且零百加速最快可达 6.4s（550 激光雷达版、650 激光雷达版）
设计上也不会和别人撞款，零跑B01在颜值上挺对年轻人胃口，走的是科技自然美学路线，而且是中欧团队一起把关设计，符合全球化审美。比如车身是天梭流体造型，风阻系数能到 0.197Cd（低风阻轮毂状态下），看着流畅又显精致。颜色选择也多，像摩根粉是和Pantone色彩研究所一起开发的，灵感来自摩根石，色调浪漫又不浮夸；星夜蓝也很有质感，这些个性配色不用额外加钱就能选，不容易和别人撞款。17.2°的溜背角度也设计得好，既有轿跑的利落感，又没太影响后排空间，实用又好看。车尾的空气动力学鸭尾，高速开着也更稳。
内饰的 “悦动几何” 设计，不是光好看的样子货，用了很多大小不一样但形状统一的几何元素，再加上镂空、悬浮的设计，比如廊桥式中央扶手，看着轻盈还藏了不少储物的地方，坐进去不觉得杂乱，反而很清爽。最有意思的是能自己DIY，副驾前面有6个魔术拓展坞加1个凹槽，想装折叠桌板就装，临时办公放电脑、记笔记很方便；想当早八化妆间，加个手机支架放教程，再摆个小化妆盒也能行；要是带宠物出门，弄个小平台当观景台也合适，日常用能按自己需求变花样。内饰还有幻月紫、纤云灰两种主题，空调出风口、方向盘用了和奔驰同供应商的镀铬件，看着有质感，时光引擎氛围灯还能跟着音乐动，座椅打孔像竹节一样，细节上既有设计感，又不耽误实用，而且软包覆盖率达88% ，座舱还达到零甲醛环保标准 。
还有这些配置，用过的都说香。零跑B01的智能配置很贴近日常需求，座舱里的高通高通 8295/8155芯片（中高配为8295，低配为8155） ，，操作起来特别流畅，切换导航、调空调几乎不用等，比不少同级车反应快不少。14.6英寸的2.5K大屏显示清晰，看导航上的小字、放视频都清楚，系统里的3D桌面还能跟着天气、昼夜变样子，分屏功能也实用，能一边导航一边放音乐，不用来回切换界面。语音助手挺懂需求，说 “把空调调低2度再打开座椅通风” 这种多要求的指令也能接住，还支持粤语、四川话，家里长辈用着也没障碍。没网的时候，控制车窗、听本地音乐这些基础功能照样能用，平时开车想调功能，主驾单人在高频场景下不用喊唤醒词直接说就行，响应也快，低至 500ms。
激光雷达版的辅助功能很省心，27个感知硬件加高通8650芯片，高速上能帮忙辅助上下匝道、跟车变道，常走的通勤路线还能记住，复杂路口能识别红绿灯。停车场记忆泊车也好用，学一次路线，下次到地库入口就能自己找车位，窄车位还能手机操控泊出，新手也不用慌。不过要留意，中低配的哨兵模式得等后续OTA升级才能用，8295芯片车型还有驻车拍照功能，手机APP上能看，找车方便。
还有空间方面，不少车主说它是A级车的身材，B级车的享受。虽然B01的车身尺寸是4770/1880/1490mm，轴距2735mm，属于A级轿车的范畴，但它的空间利用率特别高，得房率达86%。后排是纯平地台设计，加上28°的靠背角度，长途乘坐的时候，不会觉得膝盖窝憋屈，中间座位的乘客也能舒服地伸开腿，不用像有的车型那样只能侧着坐。后备箱空间也很能装，常规容积有460L，还有70L的下沉式储物空间，平时放4个24寸的行李箱没问题，要是周末去露营，帐篷、折叠桌椅、食材这些装备也能轻松装下，不用纠结取舍。而且还有8.5L翻盖式手套箱，储物能力优于同级。
安全方面，看不见的地方也下本。零跑B01在安全上考虑得挺全面，先看车身，9横7纵的笼式结构，76.6%都是高强钢，乘员舱还用上了2GPa的热成型材料，这种材料强度高，遇到碰撞时能更好保护车内的人，日常开着也觉得车身扎实不松散。电池安全也让人安心，用的CTC2.0 Plus技术，电池和底盘融在一起，整车扭转刚度达 33000N・m/deg，不仅开着稳，还能做到热失控后48小时不起火，比国标要求更严。首任非营运车主还能享终身电池质保，不用担心里程久了电池衰减要花钱换，AI BMS系统还能精准管理电量，降低能耗。日常用车的安全配置也贴心，全系都有360°全景影像加透明底盘，窄路会车、新手倒车时，中控屏能看清周围情况，减少刮蹭。哨兵模式全系标配（中低配 待OTA），停车后能监测周边情况。另外，零甲醛环保座舱没什么异味，家里有老人小孩也不用担心，座椅还采用OEKO-TEX100 环保认证材质，部分车型配备竹炭健康座椅，这些细节都让人觉得踏实。
说了这么多，那这车都适合谁买呢。要我说吧只要是符合以下任意一条的，那零跑B01很值得去4S店试驾体验一下：一是是预算在8.98-11.98 万元，想买一台续航长、配置全，日常通勤和周末出游都能满足的纯电轿车；二是不喜欢“网约车同款”的中庸设计，希望自己的车能有点设计感和个性，开出去有辨识度；三是经常需要带家人一起出行，对后排空间和乘坐舒适性有一定要求，不想让家人坐车觉得憋屈；再则就是比较看重品牌的可靠性，不想买小众品牌，担心后续售后网点少、维修不方便。
不过呢，零跑B01也有一些需要注意的地方。有车主反馈说低配版本用的是高通8155芯片，虽然日常操作导航、听音乐没问题，但和高配的8295芯片比起来，流畅度会稍微差一点；另外，像停车场记忆泊车这种辅助功能，只有激光雷达版（550 激光雷达版、650 激光雷达版） 才有，想要这些功能的话，预算得加到11.38-11.98 万元左右才有。但是，综合来看，在10万级纯电轿车里，能做到像B01这样均衡，没有明显短板的车型，其实并不多。
总的来说，零跑B01能在10万级纯电轿车里快速走红，靠的就是没有明显短板的均衡表现。它没走极端设计路线，颜值在线又不张扬，日常开出去不扎眼还显质感，可DIY的内饰又能保留点个人风格，比那些要么太夸张、要么太平庸的车型更讨大众喜欢。关键是核心需求都能满足：650km续航不用总焦虑充电，扎实的底盘开着坐着都舒服，智能配置和越级功能日常用着顺手，再加上品牌销量稳定（2025年上半年累计交付达221664台）、用户口碑不错，对预算有限又不想妥协的年轻人来说，确实是闭眼选不容易错的款。
来源：咔猫汽车