摘要：如果你正在考虑买一台大七座SUV，大概率会先想到汉兰达、途昂，甚至是理想L8。但有一台车，长超5米1，全系2.0T+9AT，优惠后入门价才17万出头，销量却惨到月均只有500台——它就是东风日产探陆。

如果你正在考虑买一台大七座SUV，大概率会先想到汉兰达、途昂，甚至是理想L8。但有一台车，长超5米1，全系2.0T+9AT，优惠后入门价才17万出头，销量却惨到月均只有500台——它就是东风日产探陆。

说它是“日产的途昂”，并不夸张。同样是大块头、三排座，同样走家用舒适路线，价格却比途昂便宜了一大截。但现实却很残酷：消费者宁愿加钱买汉兰达，或者转头去看新能源，也没多少人愿意多看它一眼。

问题到底出在哪里？是车不行，还是日产真的“不会卖车”？

价格真“打骨折”，17万买中大型SUV？

我们先来聊聊最实际的——价格。探陆的官方指导价是23.98万-30.18万元，听起来并不算特别便宜。但终端优惠幅度非常大，以入门版为例，裸车价已经降到了17万出头。也就是说，优惠接近7万。

这是什么概念？ 你用一台国产紧凑型SUV的价格，买到了一台车长超过5米1、标配2.0T+9AT的合资中大型SUV。从价格维度上讲，探陆的诚意是够的。

对比同级别的燃油选手，比如大众途昂（优惠后入门仍在24万左右）、丰田汉兰达（主销版本落地仍在26万以上），探陆可以说是“降价降到了膝盖”。但即便如此，它依然没能撬动市场。

三大件有诚意，变速箱终于不CVT了！

很多人对日产的印象还停留在“轩逸大沙发”和“CVT变速箱”。但探陆这次真的不一样。

它全系搭载2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机，最大功率252马力，峰值扭矩376牛·米。匹配的是9AT变速箱——注意，这不是JATCO的CVT，是AT！

这对日产来说是个重大转变。 老车主都知道，日产很多车型用的CVT变速箱存在“冷保护”问题：天冷的时候不愿意升挡，低速行驶体验差。而AT变速箱就没这个毛病，更可靠也更适合中大排量发动机。实际开起来，动力输出平顺有力，零百加速8.35秒，对于这么大一台车来说完全够用。底盘是前麦弗逊+后多连杆，调校偏舒适，滤震表现不错，符合家庭用车的定位。可以说，在核心机械素质上，探陆没有明显短板。

空间真的大，但第三排依旧“只能应急”

探陆的长宽高分别为5130×1981×1774mm，轴距2900mm。车长比汉兰达长了整整14厘米，视觉体量感非常足。提供6座（2+2+2）和7座（2+3+2）两种布局。第二排座椅支持前后和靠背调节，腿部空间宽敞。尤其是6座版，中间通道方便进出第三排。

但说到第三排，依然是绝大多数7座SUV的软肋。

探陆的第三排座椅填充厚实，坐垫不算薄，比某些“小板凳”设计要舒服。但靠背偏直，长途乘坐依然会累——这几乎是所有非MPV车型的通病。

后备厢空间倒是个亮点。即便在七座满员状态下，仍能放下两个28寸行李箱。放倒后排后能形成近乎全平的空间，搬家、运货都不在话下，实用性强。

内饰精致但设计保守，科技感落后半代

探陆的内饰用料不错，软质包裹+皮质搭配，做工也扎实。

它用了12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏组成的“双联屏”架构——但注意，这两块屏幕并不在同一平面上，中间有明显断层，视觉效果打了折扣。

车机系统支持CarPlay、语音控制、在线导航等，功能够用，但操作流畅度和UI设计相比国产新势力明显落后。说白了，它还是一台“传统车”的交互逻辑。

电子挡杆、手机无线充电、Type-C接口这些都有配备，没什么惊喜，但也没落下什么。总的来说，探陆的内饰属于“踏实好用型”，但缺乏让人眼前一亮的设计元素或智能亮点。

为什么卖不动？品牌、定位与时代的错位

探陆产品力不差，价格也到位，为什么就是没人买？

在我看来，原因出在这几个方面：

品牌认知固化：日产在中国市场的形象长期以来由轩逸、逍客等经济型车支撑，“大车”基因薄弱。消费者买中大型SUV时，更信任大众、丰田甚至国产品牌。

新能源的冲击：这个价位区间已经是插混和增程的“主战场”。理想L7/L8、问界M7等车型不仅在空间和舒适性上不输探陆，还具备更低的油耗、更强的智能体验和绿牌政策优势。探陆作为纯燃油车，在产品形态上已经显得有些“传统”。

营销声量太小：日产近几年在品牌传播上相对低调，探陆上市时缺乏破圈营销，很多人甚至不知道日产还有这么一台大SUV。

消费者认知偏差：很多人依然认为“日产=CVT”，并不知道探陆已经换装9AT。信息不对称导致潜在客户流失。

适合谁买？推荐哪个配置？如果你符合以下条件，探陆其实值得考虑：

预算有限但想要大空间：17万买合资中大型SUV，性价比极高；

偏爱燃油车，信任传统机械素质：2.0T+9AT动力总成成熟可靠；

经常多人出行，但对纯电/插混无感：尤其是二孩或三孩家庭。

车型方面，建议优先考虑 两驱智享版（7座）或四驱智尊版（6座）。两驱版油耗更低（WLTC 8.65L/100km），城市通勤足够；四驱版适合偶尔轻越野或雨雪天气较多的地区。

写在最后：一台好车，生不逢时？探陆是一台“产品力比知名度高”的车。它用料扎实、空间实用、机械素质可靠，价格也降到了冰点。如果不是非要追求新能源或品牌光环，它其实是个务实的选择。但现实往往是残酷的。在如今这个“冰箱彩电大沙发”都能成为卖点的时代，一台没有明显短板、但也没有长板的传统燃油SUV，确实很难吸引眼球。

或许探陆最大的遗憾，不是车不够好，而是诞生在一个燃油车逐渐退潮、智能电动车强势崛起的时代。它像是一个勤恳但低调的“老实人”，默默站在角落，等待那些真正懂它、需要它的人。

你说它值不值得买？

如果你正要买一台可靠、实惠、能装能拉的全家车，它绝对值得你去试驾一次。

来源：E区