摘要：2023年12月26日，问界M9于上市，至2024年3月22日即上市86天，大定突破6万台。至2024年7月29日，重庆市副市长江敦涛、华为常务董事余承东、赛力斯董事长张兴海出席问界第40万辆下线暨问界M9第7万辆交付仪式。

想睡觉？小艺接管靠边停车！华为ADS 4让汽车成为安全守护者——问界M7、M8、M9销冠原因之一

2023年12月26日，问界M9于上市，至2024年3月22日即上市86天，大定突破6万台。至2024年7月29日，重庆市副市长江敦涛、华为常务董事余承东、赛力斯董事长张兴海出席问界第40万辆下线暨问界M9第7万辆交付仪式。

2025年3月20日，问界M9 2025款于上市，5月23日即上市64天大定突破6万台；自4月到8月五个整月交付量已突破6万台。

2025年4月16日，问界M8于上市，上市4天即4月20日大定4万台，4月29日即上市13天大定突破6万台；上市后第三个满月即至8月1日，问界M8累计交付量突破6万台。

2023年9月12日，问界新M7于上市，上市34天即10月16日大定6万台，4月29日即上市50天大定突破8万台；上市后4个月即2024年1月，问界新M7累计交付量突破6万台，1月当月交付量破3万台。

2025年9月23日，问界M7 2026款上市，上市3天即9月26日大定6万台；上市后第三个月即12月，预计累计交付量将突破6万台。

预计2025年11月-2026年1月，30万级问界M7 2026款，40万级问界M8、50万级问界M9月销量达到3万辆、2万辆、1万辆。

这是压死BBA之SUV的最后一根稻草。

1、全球唯有华为ADS 2.0和3.0的自动驾驶技术水平达到睡安稳觉，但危险驾驶必须接受处罚

【案例1】2024年2月2日，南京问界车主王某某醉驾，从浙江湖州到南京，开启自动驾驶睡觉，被判拘役1个月15天。但问界车主被判刑，比某网红车不幸下海强一百倍。（华为ADS 2.0）

【案例2】2025年2月，湖南网名“呼噜哥”的问界M9车主，高速路上开启自动驾驶后，睡着了，车辆自动驾驶过通过高速ICT，并安全驶达目的地，该车主同样被罚。这比某网红车致3人不幸也强一百倍。（华为ADS 3.0）

【案例3】在2025年凌晨三点，深圳北环大道上发生了一起问界汽车自动驾驶送车主就医的暖心且惊险事件。问界M7车主陈先生突然感到视线扭曲，手指不受控地痉挛，这是高血压引发脑梗的前兆。在他失去意识的瞬间，车辆中控屏跳出红色警示：“监测到驾驶员异常，已自动触发紧急避障并呼叫120”。随后，车辆迅速接管方向盘，连续变道驶向应急车道，且全程未碰擦一辆呼啸而过的集装箱卡车。当车辆自动泊入港大医院急诊通道时，救护车还在3公里外堵在晚高峰车流中。据急诊科主任林健表示，“再晚10分钟，患者大概率会成为植物人”。

此外，车辆在行驶过程中还展现出了其智能应对复杂路况的能力。比如，车辆途经正在施工的沙河西路，临时围挡让车道宽度缩水30%，普通导航地图在此会“失明”，但华为融合感知方案接入了市政工程数据库，提前200米就开始调整轨迹。更令人惊叹的是，系统识别到急诊科入口的防撞杆需要刷卡，竟自动鸣笛触发声控开门装置，连医院保安都对此感到惊讶。

【案例4】在2025年7月，一辆问界M9在青海德令哈的无人区行驶时发生爆胎，且事发地完全没有手机和网络信号。在危急时刻，车主通过车内的车载卫星通信eCall功能一键求助。系统自动上传了精准的定位信息，救援团队在接到信号后，最终成功抵达现场完成救援。

2、想睡觉？小艺接管靠边停车！问界M7、M8、M9销冠原因之一

方向盘后的驾驶员双眼紧闭，车辆开始偏离车道，一场潜在事故即将发生——突然，系统迅速介入，将车拉回正轨，随后在确认驾驶员无反应后，车辆自动靠边停车并开启双闪警示。

这不再是科幻电影中的场景，而是华为乾崑智驾ADS 4全新驾驶员失能辅助功能的真实演示。当系统通过DMS驾驶员监测系统检测到驾驶员双眼长时间闭合等失能特征时，它会启动多层次、分步骤的救援流程。

从横向纠偏到高分贝提示音，再到最终接管车辆控制权并平稳靠边停车，这套系统正在重新定义智能汽车的安全边界。

小艺接管送车主到医院急救，也是真实案例。

这是问界M7、M8、M9销冠原因之一。

2023年9月12日，问界新M7上市，2024年问界新M7销量近20万辆，成为销冠。

2025年9月23日，问界M7 2026款上市，上市一个月大定约8万辆，其中上市72小时大定6万辆，国庆节10月1日-8日大定15605辆。问界M7 2026款又成为30万级销冠。

2023年12月26日，问界M9上市，2024年问界M9以销量15万辆成为50万级销冠。2025年，问界M9保持月均交付量1万辆，继续是销冠。

2025年4月16日，问界M8上市，至10月23日，问界M7以交付量11万辆，成为40万级销冠。

3、四步救援，安全守护不只在碰撞前

华为乾崑智驾全维防碰撞系统CAS 4.0新增的驾驶员失能辅助功能，展现了一套精密而高效的安全机制。

当系统检测到驾驶员可能出现失能情况时，它不会立即全面接管车辆，而是启动一个循序渐进的多阶段响应流程。

车辆会首先出现轻微的车道偏离，这不是系统故障，而是CAS 4.0特意设计的“探针”行为。

一旦检测到这种偏离，系统立即启动横向纠偏将车辆拉回正轨，并同步向驾驶员弹出视觉提示。

如果驾驶员仍无反应，系统会升级警示力度。它通过高分贝提示音尝试唤醒沉睡或不适的驾驶员，同时车辆可能再次出现偏离，以确认驾驶员的失能状态。

在确认驾驶员完全失能后，系统才会全面激活辅助功能，迅速接管车辆控制权。

4、技术基石，WEWA架构与感知硬件

驾驶员失能辅助功能背后，是华为乾崑智驾ADS 4的全新WEWA技术架构和先进感知硬件的支撑。

WEWA架构由云端的世界引擎和车端的世界行为模型组成，实现了从“人教AI”到“AI教AI”的进化。

云端的世界引擎利用扩散生成模型技术，模拟极端场景，生成超百万级难例数据；车端的世界行为模型则融合视觉、听觉、触觉多模态数据，实现从“模仿人类”到“超越人类”的决策进化。

与上一代系统相比，端到端时延降低50%，无效变道减少，通行效率提升20%，重刹率下降30%。

在感知硬件方面，ADS 4系统新增高精度固态激光雷达，最小感知精度达到3cm，可识别下沉台阶、悬空障碍物。

分布式毫米波雷达确保在雨雾尘等恶劣环境下仍能可靠运行，为全天候安全守护提供了保障。

5、安全理念，从防撞到守护驾驶员

CAS 4.0的驾驶员失能辅助功能，标志着华为智能驾驶安全理念的根本转变——从被动防撞向主动守护驾驶员。

业内专家指出，这一功能的特点不仅在于防撞，更在于其前瞻性的干预机制——不等事故发生就提前监控驾驶员状态。

“当前不少交通事故都是由于驾驶员疲劳驾驶、突发疾病或睡着导致，而传统辅助功能大多在碰撞临近时才介入。”

华为乾崑智驾CAS 4.0的驾驶员失能辅助功能直接聚焦“人”这一关键因素，提前干预。

对长途货车司机、大巴司机等需要长时间驾驶的职业群体而言，这套系统相当于增加了一个“永不疲倦的安全助手”。

6、规模应用，华为智驾安全数据与前景

华为智能汽车解决方案BU宣布，截至2025年10月11日，华为乾崑智驾ADS已累计避免可能的碰撞超过300万次。

华为ADS 4系统推出的高速L3商用解决方案，通过云端仿真验证与车端融合感知，解决了长尾场景难题。

华为计划将ADS与整车控制深度协同，确保L3级场景下的安全冗余。

目前，ADS已搭载于33款合作车型，2026年车型有约80款，覆盖15万元以上市场，2026年城区智驾搭载量预计达300-400万辆。

随着搭载华为乾崑智驾ADS 4系统的车型不断增多，包括问界M9、深蓝S09、传祺向往S9乾崑、岚图知音等多款车型，驾驶员失能辅助功能将惠及更多用户。

7、行业引领，从功能叠加到场景重构

华为以ADS 4为支点，推动智能驾驶从“功能叠加”转向“场景重构”，标志着中国车企首次在L3级领域实现技术领跑。

在2025年4月的乾崑智能技术大会上，华为联合广汽、上汽、奥迪等12家车企代表联合签署了《智能辅助驾驶安全倡议》，明确要求智驾系统必须具备“双冗余控制架构”和“实时状态监控”。

这一倡议将“安全才是真智驾”的议题推向台前。

华为乾崑智驾负责人表示，未来将继续深化智能安全技术，推动从“被动安全”到“主动安全”的全面升级。

科技博主们已经纷纷上传“亲测视频”：有博主在高速上模拟驾驶员失能，系统秒级响应靠边停车，弹幕刷爆“比男朋友还靠谱”。

然而，智能驾驶的竞赛才刚刚开始。正如业内人士所言，无论技术如何进步，方向盘后的人类驾驶员仍是安全的最后一道防线。

华为ADS 4带来的不仅是技术革新，更是一种责任——在生命与危险之间，筑起一道AI的守护屏障。

引望副总裁迟林春：华为投入100亿元，研发ADS 5，这大概率是L4解决方案。

来源：遥遥领先的M9和M60一点号