摘要：三万出头预算，想买一台能通勤、能摩旅、配置还拉满的ADV踏板车？升仕368G刚上市时，绝对是这个价位的“流量王”——双三星车架、牵引力控制、气囊减震、原厂行车记录仪，光看配置表，简直是同级别“卷王”。但作为骑了半年的车主，老陶今天掏心窝子说句实话：这车的亮点有

#星光730与五菱MPV用户故事#升仕368G：配置堆到天花板，老陶骑完却劝你慎买！

三万出头预算，想买一台能通勤、能摩旅、配置还拉满的ADV踏板车？升仕368G刚上市时，绝对是这个价位的“流量王”——双三星车架、牵引力控制、气囊减震、原厂行车记录仪，光看配置表，简直是同级别“卷王”。但作为骑了半年的车主，老陶今天掏心窝子说句实话：这车的亮点有多吸睛，遗憾就有多扎心。

先说说最让人眼前一亮的配置，这也是当初老陶果断下单的原因。双三星车架在踏板车里实属少见，带来的操控稳定性确实肉眼可见，过弯时车身刚性十足，没有多余的晃动；气囊减震的滤震效果在城市路况下表现不错，面对坑洼路面能快速回弹，不会有生硬的颠簸感；牵引力控制、ABS、胎压监测这些安全配置一应俱全，甚至还标配了前后行车记录仪，省去了后期改装的麻烦。3万出头的价格能买到这些配置，放在整个ADV踏板市场，确实找不到第二台。

但真正骑上马路后，问题就开始逐一暴露。首当其冲的是动力调校的短板，升仕368G搭载的367cc单缸发动机，账面数据很亮眼——最大功率28.5kW，城市里超车、提速确实够劲，红绿灯起步能轻松甩开大部分家用车。可低转速时的抖动感实在让人难以接受，怠速时车身晃动明显，挂入D挡后震动还会传递到车把和座椅上，长时间市区通勤手腕发麻；高转速行驶时，脚踏板的震动更是“致命”，跑一次两百公里的长途，脚底麻得像踩了电门，下车后得缓好一会儿才能正常走路。

作为ADV踏板车，它的“越野能力”更是名不副实。龟背胎、辐条轮、较高的离地间隙，外观上把硬派风格拉满，可真遇到烂路就露了馅。上次老陶跑了一段乡村土路，坑洼路面上，气囊减震的优势完全发挥不出来，颠簸感直接传递到车身，车架的刚性也显得不足，左右晃动明显；而且原厂龟背胎的抓地力一般，遇到湿滑路面还得小心翼翼，完全没有专业ADV车型的从容。与其说是ADV踏板，不如说它只是一台“长得像ADV的城市踏板”。

座椅高度和离地间隙的设计，更是让不少车主陷入两难。高座版797mm的高度，对身高175cm以下的车友极不友好，老陶173cm的身高，停车时只能单脚勉强着地，遇到稍微有点坡度的路面，就得时刻警惕车身侧翻；低座版虽然把座椅高度降到了770mm，脚着地问题解决了，但离地间隙也随之降低，过减速带、上下马路牙子都得小心翼翼，好几次老陶都差点蹭到底盘，实用性大打折扣。这种“两头不讨好”的设计，实在让人费解。

配置堆得够多，但实际体验却差强人意。原厂行车记录仪的画质堪称“灾难”，白天光线充足时还能勉强看清车牌，到了晚上就完全模糊，根本起不到取证作用；牵引力控制的介入时机相当突兀，有时候正常加速时，会突然感觉到动力被切断，顿挫感明显，反而影响骑行安全；更让人头疼的是传动异响问题，不少车主都反映，车辆行驶到一定速度后，传动箱会发出“呜呜”的异响，去售后检查后，得到的回复却是“正常现象”，让人无可奈何。

售后的态度也让老陶有些失望。提车后遇到的抖动、异响等问题，多次联系售后都没能得到有效解决，大多时候只是简单安抚“骑一段时间就好了”，缺乏实质性的解决方案。作为一个新兴品牌，升仕在品控和售后上的短板，确实让车主们寒了心。

平心而论，升仕368G是一台优缺点极其鲜明的车。它的配置在同价位里没有对手，外观设计也足够独特，能满足喜欢“高配置”和“个性化”的车友需求。但如果你的需求是省心耐用、兼顾长途摩旅，那它的动力抖动、越野能力不足、细节品控欠缺等问题，可能会让你失望。

摩托车终究是用来骑的，参数再漂亮，配置再丰富，不如实际骑行体验来得实在。升仕368G就像一台“半成品”，有着成为爆款的潜力，却在调校和品控上栽了跟头。如果厂家能针对这些问题进行优化升级，或许它真能成为ADV踏板市场的“真香车型”。但就目前来看，老陶劝你：如果喜欢折腾，愿意为配置买单，可以试试；但如果想要一台省心靠谱的代步+摩旅工具，不妨再等等，或者看看其他车型。

你觉得升仕368G的这些问题是个别现象，还是普遍存在？欢迎在评论区留言讨论，说出你的真实体验！

来源：梦盼好物