谁说电车不配谈操控？11.99万起的驾驶者之车，马自达动真格了

摘要：当市面上的电动车越来越像流水线上的复制品，"傻快"成了标签，而马自达却用EZ-60给出了截然不同的答案，虽然是合资电车，但依旧能让你找回驾驶乐趣的"电感人马一体"，甚至还被一些网友称是"驾驶者之车"。

当市面上的电动车越来越像流水线上的复制品，"傻快"成了标签，而马自达却用EZ-60给出了截然不同的答案，虽然是合资电车，但依旧能让你找回驾驶乐趣的"电感人马一体"，甚至还被一些网友称是"驾驶者之车"。

马自达EZ-60有增程和纯电两种动力形式，并不是简单地把发动机换成电池。新车指导价在11.99万-16.09万之间，提供6款车型和7种车身配色可选（含马自达经典魂动红），总之，从城市通勤到长途旅行，总有一款适合你。

但最打动人的，是它把马自达百年来"人马一体"的操控灵魂注入了电动基因。那么接下来就详细聊一聊，为什么会说EZ-60是"驾驶者之车"？

首先，EZ-60的魂动设计并非只追求外观，而是在于它的9组主动风道，主要集成在车身C柱和后保险杠位置，通过这些风道来优化空气流动。当你在高速行驶时，这些风道自动调节，产生705N的下压力，相当于在后轮增加了70公斤的负重。

这也意味着，过弯时车身会更稳定，侧滑风险大大降低。同时风阻系数优化60.8counts，在这一点细节上就已经超越了许多友商。值得一提的是，根据实测数据显示，续航里程可提升约41公里，相当于充电频率相对减少一些，一年也就可以省下好几百的电费。

在座舱这块，EZ-60配备26.45英寸5K超清一体屏和100英寸裸眼3D HUD。虽然在如今电动化的时代，这些已经见怪不怪了，但EZ-60这并不是去追求什么屏幕尺寸，而是为了让导航更实用。其中裸眼3D HUD可以将路口指引箭头直接叠加在实景上，比如"前方50米左转"的箭头显示在挡风玻璃前方，就可以避免低头看中控屏了，非常的安全又方便。

并且车机系统还搭载4nm车规级芯片，语音指令响应时间仅39ms，比如你说"去最近的咖啡馆"，系统在39毫秒内就可以启动导航，非常的便捷。同时，AI助手还能支持1700+项功能，比如调高空调2度、播放轻音乐等等，能实现"一语直达"，不会那么的死板。

当然，在舒适配置上也不含糊，前排50W手机无线充电、空气净化系统、双零重力座椅、23扬声器杜比全景声系统等等，哪怕是长途驾驶也会轻松很多。

当然EZ-60的底盘调校依旧是马自达工程师的坚持，也一直是马自达的传统优势项目，同时也是这款车被称为"驾驶者之车"的核心部分。EZ-60搭载的连续可变阻尼悬架系统，每秒动态调整100次，过减速带时车身震动幅度也要比同级减少很多，相应的弯道支撑力也会提升。

值得一提的是，有实测数据显示，EZ-60的麋鹿测试成绩达82km/h，这一数据越高也就意味着它能在更高速度下安全、稳定地完成紧急避让，给驾驶员留出更大的反应余地和安全缓冲。此前试驾过这款车，总体来看EZ-60底盘调得很细致，方向盘一打，车就跟着走，不会出现有些电动车型的生硬感，还是保留了马自达"人马一体"精髓，得到的驾驶反馈也细腻且真实。

EZ-60的安全性能也是值得说道的，就在前不久它通过了丙察察极限环境三重实测。模拟在现实生活中与对向车道车辆发生高速碰撞的真实场景，双车以110km/h相对速度发生碰撞，气囊及时点爆并正常弹开，没有起火或者爆炸等现象，并且车门还都能正常打开；经过35米陡坡翻滚，结果车身结构完好，无变形风险；又在50cm水深浸泡12小时，电气系统无短路情况；这些都是实打实的测试，由此可见安全性这块EZ-60确实很能打。

主动安全方面，它全系标配9气囊（含前排膝部气囊），保护容积达到了370L。还采用7横5纵笼式车身结构，高强度钢占比86.5%，热成型钢占比27.45%。其中大家最担心的电池问题，它也满足2026年最严标准（覆盖针刺/过充/热失控等8类场景），还提前通过中欧双五星安全认证。在日常驾驶中，面对突发碰撞或恶劣天气，这些安全性能恰恰能提供更扎实的保障。