摘要：成立两年多的方程豹，用数据证明了其在新能源硬派越野赛道的实力，品牌累计销量即将突破20万台，豹5也将迎来第10万台销量里程碑。在初步完成市场验证后，品牌选择以解决用户核心痛点为方向推出迭代车型，豹5长续航版与豹8大五座版同步上市。

成立两年多的方程豹，用数据证明了其在新能源硬派越野赛道的实力，品牌累计销量即将突破20万台，豹5也将迎来第10万台销量里程碑。在初步完成市场验证后，品牌选择以解决用户核心痛点为方向推出迭代车型，豹5长续航版与豹8大五座版同步上市。

此次两款新车并非孤立升级，而是共享两大核心技术迭代，分别对应硬派越野的“越野能力”与“智能体验”。

从“勇”的维度看，DMO平台升级至DMO+，核心改进在于扩大了全速域路面感知控制技术的覆盖范围。此前该功能仅在“暴力模式”下的低速场景生效，如今已延伸至雪地、沙地、泥地等五大地形模式，意味着车辆在爬坡、脱困等不同工况下，轮端动力响应更精准，对非专业越野用户而言，复杂路况的操控门槛有所降低。

在“智”的层面，双车全面搭载华为ADS 4.0。相比3.0版本，新系统新增WEWA架构、行泊一体2.0，以及全维防碰撞系统CAS 4.0。搭载该系统的车型尾部新增蓝色辅助驾驶指示灯，既提升了辨识度，也让智驾状态更直观。

这些升级并非“炫技”，而是针对硬派越野用户的实际需求，既要应对复杂路况的硬核能力，又需要日常通勤时的智能便捷。

作为品牌主力车型，豹5此次推出长续航版，直接瞄准了此前用户反馈的纯电续航不足痛点。其CLTC纯电续航从125公里提升至210公里，综合续航达1310公里，实现这一突破的核心是“开源”与“节流”双管齐下。

“开源”依赖CTC 2.0技术，通过加宽车架大梁间距、提升电池包托盘空间利用率，装入更多刀片电池。同时电池包能量密度提升24%，使电池容量增长50%，达到47.8kWh。“节流”则针对空气动力学优化，扩展底盘护板、新增后轮整流板，最终实现风阻降低4%。

续航提升的同时，车辆还获得了额外升级，比如电池包与车架连接点增加，让整车扭转刚度提升44%；车架采用内高压一体成型零焊缝大梁，高速碰撞抗变形能力与非铺装路面抗颠簸力均提升39%，侧向响应时间缩短35%，操控稳定性与安全性同步增强。

配置上，豹5长续航版也在舒适性上做了加法，云辇-P智能液压车身控制系统从顶配下放至天神版，降低了高端悬架的准入门槛；前排座椅升级为10层结构舒适大沙发，新增一键前排大床模式，第二排靠背支持10°电动无级调节，缓解长途乘坐疲劳。

智能配置上，首发比亚迪智能空调2.0，可学习用户偏好、提前干预车窗起雾，新增智能防晕车功能，后排空调控制也从物理按键升级为屏幕操控。此外，新增的帝瓦雷联名便携音响、暖风白外观与沙丘棕内饰，也提升了个性化与实用性。

不过，该车26.98万-32.98万元的售价，相比智驾版（起售价23.98万元）上涨3万元，对应续航、车身刚性、DMO+平台等基础配置升级，但市场是否认可这一价值，仍需时间检验。

如果说豹5长续航版是补短板，那豹8大五座版则是切入细分市场，放弃第三排座椅，瞄准对大空间有极致需求、但无7座刚需的用户。

取消第三排后，第二排腿部空间增加100毫米，纵向乘坐空间达970毫米，乘客可以更舒展；后备箱常规储物空间达955升，后排放倒后纵深接近1.9米，无论是长途穿越的装备装载，还是家庭户外出行的行李需求，都能更好满足。

这种取舍很明确，不追求全场景覆盖，而是聚焦特定人群的核心需求，避免7座车型第三排鸡肋，第二排局促的尴尬。

为匹配空间定位，豹8大五座版在豪华配置上做了针对性优化。比如副驾与后排均配备四向可调大腿托，提升乘坐支撑性；车载冰箱升级为双开门设计，方便前后排乘客使用，且支持冷暖调节与电动开合，兼顾实用性与仪式感。

外观内饰上，新车新增湖光绿外观与雪影灰内饰，搭配20英寸和21英寸新造型轮毂，进一步强化高端感，37.98万-39.98万元的售价，也与其“稀缺旗舰”的定位相符。

方程豹此次双车上市，不再是堆配置，而是针对用户痛点进行精准改进，同时通过DMO+与ADS 4.0的同步升级，巩固“越野+智能”的核心优势。

对消费者而言，此次双车上市提供了更细分的选择，注重续航与综合实用性，可以关注豹5长续航版；追求大空间与豪华体验，且无7座需求，豹8大五座版值得考虑。

来源：用户86823207572一点号