摘要：华为HI PLUS五“境”L3/L4智车打鸿蒙智行五“界”L3/L4智车，BBA承压，新势力与比亚迪、吉利承压。

打败华为，唯有华为：华为HI PLUS五“境”L3/L4智车冲击鸿蒙智行五“界”L3/L4智车

华为HI PLUS五“境”L3/L4智车打鸿蒙智行五“界”L3/L4智车，BBA承压，新势力与比亚迪、吉利承压。

1、“五境”车暨三家央企两家国企均是世界五百强豪门贵族，或由任老亲自督办打余承东领导的鸿蒙智行五界

在面临美国绞杀之际，华为决定入局汽车领域，做汽车零部件增量部件供应商。

徐直军主导的华为HI模式是“红军”，因华为被美国绞杀，以及各主机厂要灵魂，HI模式推动受阻。

余承东独创的“蓝军”智选车模式以AITO问界M5、M7哼哈二将异军突起，随后3年，鸿蒙智行五界立。

迄今为止，鸿蒙智行五界十车已经大杀奔驰宝马奥迪特斯拉四家国外品牌。

“击败”余承东领导的鸿蒙智行成为央国企必然选择。

任老或是华为这场内部赛马的掌舵人督办人。广汽、长安董事长先后拜访任正非。

长安阿维塔是徐直军何利扬2019年1月15日找到的第一家主机厂。

相比于其他HI模式，阿维塔是冠军，相比邻居赛力斯问界，阿维塔不及问界销量四分之一。

阿维塔没有搭上鸿蒙智行末班车。

华为HI PLUS模式“境车”，第一要算阿维塔。

2020-2022年期间，广汽与长安、赛力斯、北汽是华为车BU牌桌上的“四大金刚”。

广汽董事会2023年3月27日11：0“自残”，把自家打入“ICU”，而赛力斯和北汽是鸿蒙智行界车选手，阿维塔是HI模式冠军。

广汽过去几年分红63.88亿元，至2024-2025年，王小二过年，一年不如一年，连续亏损。

上汽强势插队成功入界，彼时三家HI PLUS模式，广汽只能随阿维塔入境车，“启境”启航。

东风两头承压，自家一手一脚提拔的小兄弟赛力斯依靠界车远远超越自己，合并长安因长安更强，把长安打成注册资金超过自己的新央企：华为车BU助力长安是一个主要原因。

东风知耻而后勇，华为HI模式岚图销量已连续超过阿维塔。

东风必入“境”车，×境待命名。

曾经数一数二的豪门中国一汽，屡错失良机。

一汽红旗早日入界，哪有江淮尊界S800超豪华搞掉奔驰宝马奥迪及保时捷超豪华。

一汽红旗入“境车”，能否补救，未为可知。

2021年6月，以灵魂论拒绝华为的上汽，2024年与广汽沦为亏损的难兄难弟。

然，永远不要低估中国GDP老大上海以及上汽人才辈出。

曾经给问界供应座舱的延锋总经理贾建旭1年多实现三级跳，履新上汽集团总裁，大半年就打翻身仗。

上汽既要HI，全球首款搭载华为乾崑智驾技术的燃油车上汽奥迪A5L Sportback于8月1日上市；上汽又要“入界”，9月23日，余承东与贾建旭发布尚界H5；上汽还要入境，“宝骏华境S”入工信部第400期名单。

2、华为车BU的“境”字辈车与终端BG的“界”字辈车，正上演一场自己超越自己的精彩赛马

随着长安阿维塔、一汽、广汽“启境”、上汽通用五菱宝骏华境S、东风×境纷纷登台亮相，标志着华为创始人任老掌舵，华为轮值董事长徐直军与引望CEO靳玉志领导的华为HI PLUS正式向华为终端BG董事长余承东领导的鸿蒙智行下“战书”。

央国企“五境”L3、L4智能电动汽车与央国企及民企五界L3、L4智能电动汽车赛马正式开始！

本文以已有信息及预测境车上市时间，分别命名五境。

2.1 广汽三境“启境”，内部代号F05、F03

2025年9月19日，在华为轮值董事长徐直军，广汽集团董事长、总经理冯兴亚的共同见证下，“启境”品牌正式官宣。“启境”品牌由广汽集团与华为乾崑联合打造，定位为高端智能新能源汽车品牌。

此次广汽将 IPD / IPMS 体系整体接入，意味着从需需求洞察到供应链、制造、营销的全链路重构，“是一次真正意义上的'嵌入式协作”。

马兴亚在访谈中透露，任正非曾建议新品牌“要更年轻、更科技”，于是“启境”应运而生，“启”意为开启，“境”代表新境界，寓意双方共同开启智能化新阶段。值得注意的是，这一命名由广汽方面最终拍板，品牌与渠道均归属广汽，华为不参股、不控股，这在华为过去合作的“界”字辈中尚属首次。

广汽与华为已组建联合项目组，双方合署办公，华为派驻200+工程师常驻广汽研究院。这种嵌入式协作打破传统“甲方乙方”边界，被视作“再造一个问界”的体系基础。

2.2 一境阿维塔率先出战——鸿蒙智行之外，阿维塔12是第一款四激光雷达车型

阿维塔12并非按“境”车打造，同一品牌，可率先代境车出战。

10月21日，引望CEO靳玉志与阿维塔董事长辉总在阿维塔上海总部交流。

“靳玉志 I 25-10-20 15:35发布于上海：阿维塔是华为车 BU 的创始合作伙伴。2019年合作之初，双方就定下目标﹣﹣基于华为智能汽车解决方案，打造智美新豪华的国产电车！

6年过去，4款车型稳定月销过万，深受用户认可。如今，双方合作进一步升级！今天到上海和＠王辉＿阿维塔辉总交流，看到阿维塔的办公楼再次扩容和全面焕新

未来，华为乾崑会把更先进的技术带到阿维塔更多车型，让"智美新豪华"服务更多用户！

本月底，阿维塔12四激光版即将上市，欢迎关注！!”

10月18日，阿维塔12四激光版正式启动预售，共推出6款车型，覆盖纯电与增程双动力，计划10月28日正式上市。

2.3 二境宝骏华境S已出场

10月12日，工信部第400期备案车型，上汽通用五菱宝骏华境S将代表华为HI PLUS“境”字辈第二个出场，力战鸿蒙智行。

2.4 四境一汽红旗

2025年8月，一汽官方正式宣布，一汽红旗9系列将搭载华为智能汽车全栈解决方案。在此模式下，华为提供包括智能驾驶、智能座舱、智能车控等在内的核心技术，而车辆的品牌、生产、销售和渠道仍由一汽红旗主导。

2.5 东风岚图之后，又有×境

而东风DH项目以“X境”作为命名范例，似乎预示着华为正悄然布局一条全新的“境”字系产品线，与早已闻名的鸿蒙智行“界”字系形成鲜明对比。

10月9日，东风奕派官方为与华为合作的DH项目公开征集品牌中文名和LOGO，明确要求名称限定为两个汉字，并直接举例“X境”格式。

DH项目首款车型已确定为一款高端智能全尺寸SUV，代号“XY”，计划于2026年正式推向市场。

这一动作不仅揭示了东风与华为合作的全新品牌方向，更引发了外界对华为智能汽车布局新一轮的猜测。

东风奕派汽车科技公司总经理汪俊君透露：“我们的团队与华为的团队深度融合，甚至共同办公，真正实现了从研发到市场的全链条协作。”

3、境与界双轨并行：车BU与终端BG的赛马机制——境与界均搭载华为ADS和鸿蒙座舱

华为汽车业务内部正在形成双品牌并行战略：一边是车BU主导的HI Plus，一边是终端BG操盘的鸿蒙智行。这种结构让“境”与“界”在华为内部形成了健康的竞争格局。

用华为内部的话说，“‘启境’是车BU的‘样板间’，问界是终端的‘旗舰店’。”前者强调技术开放，后者强调品牌闭环。

这种分工不仅避免了华为在汽车业务上的“单点依赖”，更通过内部赛马机制激发创新。

华为常务董事、终端BG董事长余承东曾公开表示鸿蒙智行“五界已是极限”，而“境”字系的出现，正好为华为拓展了新的合作路径。

“境”字系与“界”字系的本质区别在于合作深度与渠道控制。

在HI Plus模式下，华为不控制销售渠道，这让传统车企感到更加安心。广汽选择HI Plus，既避免被人说是“出卖灵魂”，又能全系搭载华为汽车解决方案。

4、市场冲击：打败华为，唯有华为

“境”字系的出现，不可避免地将对“界”字系形成竞争压力。

华为这种“左右互搏”的策略，旨在激发内部创新活力，扩大市场覆盖。

从价格带来看，“境”字系品牌明显瞄准了15-25万主流中高端市场。

东风DH项目聚焦中高端领域，瞄准“稳健进取的中产家庭”，填补了东风在20万+价格区间的智能化产品空白。

这种定位与30万元以上的“界”字系形成了差异化布局。

对于合作伙伴而言，HI PLUS模式提供了一个既能享受华为技术赋能，又能保留品牌独立性的中间路径。

据知情人士透露，在“启境”项目中，广汽保留25%产品定义权，高于问界的15%。这种权力分配更好地平衡了双方的利益和主导权。

在渠道方面，“境”字系采用独立销售网络。

“启境”渠道采用“1+N”模型：1个用户中心+N个体验中心，依托广汽2200家经销商网络，下沉至县域，更贴近传统购车场景。

这与鸿蒙智行“商超+直营”模式形成鲜明对比。

5、未来展望：华为的野心与边界——界已立豪华品牌第一，境打界很难

从“界”到“境”，华为智能汽车业务已然进入双轨道并行发展阶段。

对于华为而言，“境”字系的成功与否将验证HI PLUS模式能否批量复制。

“启境”作为车BU的“样板间”，其市场表现将直接决定这一模式的发展前景。

成王败寇，2026年首款实车上市，月销破万，则“境”能并肩“界”；月销不及预期，则“境”沦为“界”的陪跑。

在智能汽车竞争进入下半场的背景下，华为通过双品牌战略实现了对不同合作诉求的覆盖。

一方面通过“界”字系深度绑定少数合作伙伴，另一方面通过“境”字系广泛赋能传统车企，构建了一个更为开放的生态系统。

2026年，当广汽“启境”和东风DH项目首款车型相继上市，华为的“境”与“界”将首次在市场上正面交锋。

消费者不会关心这是华为的哪种合作模式，他们只关心谁的产品更好、更智能、更实惠。

而华为，正在用自己打败自己的方式，奔向智能汽车的终极赛场。

来源：遥遥领先的M9和M60一点号