摘要：中国的L3智能驾驶有条件自动驾驶，进展还是蛮快的。文刚发没多久首批测试车辆就出来了，从这个地方可以看到主要是华为系的ADS4.0，还有未来的ET7和es8，仰望的U8、U9，还有腾势的N9、Z9，广汽的、宝马的，还有奔驰的也都入围。当然有些车企没有申报，可能正

问界M9、问界M8、2025款问界M7、智界S7Ultra、智界R7 U1tra、阿维塔11、阿维塔12、深蓝S09 Ultra等、岚图梦想家2025款、猛士MF817、蔚来ET7、ES8等(需支持NAD系统)、仰望U8、仰望U9、腾势N9/Z9、比亚迪自研"天神之眼"系统、吴铂系列、传祺M8/S9(可能)。

中国的L3智能驾驶有条件自动驾驶，进展还是蛮快的。文刚发没多久首批测试车辆就出来了，从这个地方可以看到主要是华为系的ADS4.0，还有未来的ET7和es8，仰望的U8、U9，还有腾势的N9、Z9，广汽的、宝马的，还有奔驰的也都入围。当然有些车企没有申报，可能正在做权衡和部署。

从测试结果来看好像是问界的M9、M8，还有2005款的M7是最优。从现有的资料来看，L3自动驾驶需要有多传感器的技术，高算力平台貌似纯视觉的好像就直接给取消了。

还有一个就是L3级别不是全天候的，它有一个适用边界，这个前面已经讲过，一个是道路类型、天气条件，还有车速范围有一个严格的运行域。我估计刚开始可能就像大疆的无人机一样，有些地方好飞，有些地方不能飞，直接给你控制好，这个趋势当然是逐步开放。

L3另外一个关键的保障就是冗余，从目前看到的信息就是制动要冗余，转向要冗余，电源要冗余，通信也要冗余。而L3最有可能出现责任区分的部分就是接管地方，所以就会有必须要有驾驶员的状态监控，也就是说不用接管的时候也要监控驾驶员，就是到要接管的时候怎样提醒驾驶员，要各种各样的、清晰明了的方式来告诉驾驶员需要接管。

比如视觉也好，声音也好，触觉也好，最主要要给驾驶员有足够的时间，就要合理使驾驶员从原来漫无目的不关注放松状态转化为集中驾驶状态。为了达到这样一个过程就要需要有一个记录数据装置，这个就是车载黑匣子，正常黑匣子应该是能够上传，然后有专门的机构，比如说中汽研来判断最终责任认定。

当然获得这些测试甚至于已经生产准入，意味着这款车具备了搭载L3系统的资格，但是具体功能的激活和开放可能是需要OTA升级，这个需要审批。作为用户可能要了解就是有条件，这个是前提，不是所有地方都可以超出这个范围，那就不是有条件，L3自动就降成L2了。

从现有的资料，L3和L2最主要的区别的确就是责任的划分，也就L3正常行驶发生事故的确是车企兜底，至于车企是用保险还是自有资金，这个也由车企自己去处理。不需要像我前面可能判断的是像商用车一样由用户兜底，然后追责车企不是这样，直接就是车企兜底，这个从目前的信息上好像是明确的。

最后总结一下就是L3自动驾驶总归是一场马拉松，不是短跑，所以大家首批上车当然很重要，但技术的成熟度、系统的稳定性还有用户的体验以及长期的安全记录才是更关键的考量因素。所以如果我们作为消费者让子弹再飞一会儿也不是坏事，看来今年L3就有车型可以落地了。

下面回复一下网友的留言，看看有没有要回复的。网友的确说小蓝灯可以不开的，有网友说M9的200 tops稠密算力，那意思英伟达的稀疏算力性能更好，说比亚迪智驾不错，这次上L3的不也有比亚迪吗？有网友不同的看法，天眼之神自驾小视频比较少的原因是因为拍不到表盘位置，这个不是原因，拍智驾不需要拍表盘。

买车买颜值是个冤种，这个前面我说过了，可能每个人感觉不同，我认为买车和找对象一样颜值第一。比亚迪的三电与智驾直接相关，这个我相信应该是可以。

有人夸ADS4.0，有网友说技术只认华为和大疆，因为应该是多模态的意思，因为它的意思就是纯视觉，很多东西都看不清。还在讨论激光是否用于支架，激光用于安全，我认为也是可以理解的。

也就是说L3如果装了激光以后，它作用在于检测安全，我认为这个也只要达到测试要求就行。还有人提醒，现阶段不适合追高价的智驾车，明年就要走背刺了。有可能智驾可能发展，因为科技发展总归是快的，所以为什么等等党总归是会胜利，就是这个原因。

前面因为我做了一期新M7，好多人在测产量，问界产能估计都要移到M7上去了。有人说大疆32T的方案已经量产上市了，这看上市的结果，就是使用体验到底怎么样。我前面说过了，如果是很简单的寻迹与跟车，这个其实还是比较简单的。

有网友说，现在智驾都还只是一个过程，终极形态是无人驾驶，现在智驾还处于看山顶找路的阶段，这个对的，总归要有一个过程的。有人在讨论3D毫米波雷达，3D毫米波雷达一般也够用，4D我看好像查到的数据也不是华为，有其他车企也有。

有网友在讨论蔚来的智驾系统，这次蔚来也已经申报了。网友的留言就看完了，今天就到这，谢谢大家。

来源：圆嘟嘟2