摘要：虽然诺里斯在第21圈后直路以外线反超勒克莱尔夺回第2位，但勒克莱尔随即在下一圈执行undercut策略并换上中胎，采取相反轮胎策略的诺里斯直到第33圈才进站换软胎，期间诺里斯的技师在卸下右前轮时损失时间，令静止时间长达3.8秒，出站后被勒克莱尔 undercu

诺里斯在美国大奖赛与勒克莱尔进行多轮攻防战后取得亚军，他在赛后承认超越勒克莱尔所需的时间比想象中长且困难。

迈凯伦在本周末是第2快的车队，仅次于维斯塔潘的RB21赛车，从第2位起步的诺里斯仍以冠军为目标。

不过在起步后，身后使用软胎的勒克莱尔就在T1外线延迟刹车，出弯时与诺里斯平排并成功超车升至第2位。

在随后多圈，诺里斯只能紧跟在勒克莱尔的身后而无法超车，未能展示出MCL39赛车过去的速度优势，从那时起诺里斯就已经失去争冠机会。

到第13圈，诺里斯再度进入勒克莱尔 的DRS范围并多次发动进攻，但每次都被勒克莱尔以内线死守，更因为3次驶离赛道被裁判出示黑白旗。

虽然诺里斯在第21圈后直路以外线反超勒克莱尔夺回第2位，但勒克莱尔随即在下一圈执行undercut策略并换上中胎，采取相反轮胎策略的诺里斯直到第33圈才进站换软胎，期间诺里斯的技师在卸下右前轮时损失时间，令静止时间长达3.8秒，出站后被勒克莱尔 undercut得手跌回第3位，两人随即展开新一轮攻防战。

跟上半场一样，诺里斯再次长时间被困在勒克莱尔身后，更在第45圈左右被迫放慢速度来防止轮胎和机件过热。

直到第49圈，诺里斯向勒克莱尔发动今场比赛的第4轮攻势，在第51圈T1内线延迟刹车超越勒克莱尔，却在弯中跑得太开被勒克莱尔反超，但此时诺里斯的赛车明显更快，他于同一圈后直路以DRS再次超越勒克莱尔取得第2位，

最终诺里斯以亚军冲线，赛后他承认在勒克莱尔身上花了比预期更长的时间，但指出他的赛车工程师Will Joseph建议先放慢速度，等待轮胎状况转趋稳定后再度发动攻势的策略奏效。

诺里斯在赛后表示：「终于完成了，我花了很长时间才成功超车。这场与Charles的对决十分精彩，他也是全力以赴，这场比赛很辛苦。我们已经竭尽所能，原本我以为在（上半场第一次）超车之后会更加轻松，但事实并非如此。Charles今日的表现非常出色，这场比赛很精彩，有激烈的对决。我只能拿到第2名，今日我们能做的也不多。」

被问到在追击勒克莱尔期间被迫减速的情况，诺里斯解释指：「当轮胎仍处于最佳状态的时候，你自然会全力以赴，因为你拥有最好的机会，但那也是轮胎最高温的时候。所以当我第一次尝试的时候，我的轮胎开始变得挣扎，而Charles的轮胎可能已经进入稳定的状态。因此我在之后的好几圈放慢速度，然后又试了一次，结果成功超车。这是一个很好的策略，我的驾驶表现也很不错，这是一场有趣的比赛。」

在随后的FIA记者会上，诺里斯亦指出在比赛初段进攻勒克莱尔时因3次驶离赛道被裁判出示黑白旗，令自己在之后的驾驶方式变得更保守。

「我之后有一点保守，这条赛道比较容易驶离赛道的地方是T9的弯心和最后两个弯。我记得自己在第10圈的时候已经3次驶出赛道，所以我当时并非处于最有利的位置。其中一次冲出赛道是因为我正在进攻前车。我觉得这是我们最愚蠢的规则之一，我们被允许进行对决，但太过进取就会被罚。我当时试图从外线进攻，但无法超越Charles，结果我记了一次（驶离赛道）。」

「所以从比赛的角度来看，这其实不太合理，更让我的比赛变得有点困难，尤其是在T19，那里很大风，就像Max所说，这场比赛很不稳定。要一直保持极限而不犯错是很难的，很明显我从一开始就犯了好几次这样的错误。最后我开得谨慎一点，因为我无法承受被处罚，但我还是承担了必要的风险。」

来源：体育妞视界