摘要：当地时间周五，芝加哥奥黑尔国际机场出了个小插曲联合航空的UA2652航班，在滑行到登机口的路上，机翼不小心刮到了旁边停着的另一架美联航飞机。

当地时间周五，芝加哥奥黑尔国际机场出了个小插曲联合航空的UA2652航班，在滑行到登机口的路上，机翼不小心刮到了旁边停着的另一架美联航飞机。

好在没没人受伤，113名乘客最后都安全下了机，就是航班比原计划晚了40来分钟。

这架飞机是从怀俄明州杰克逊霍尔飞过来的，被刮到的那架当时就停在那儿没动，所以事儿挺明确，就是UA2652这边操作出了问题。

有意思的是乘客的反应，有个叫比尔・马库斯的乘客接受采访时说，他全程没感觉到撞了，直到飞行员通过广播说这事儿，他才反应过来。

“就看见右边机翼旁边围了好多地勤人员，后来看着两架飞机分开，我才后知后觉有点慌。”

一开始我也觉得这就是个小意外，机场人多手杂，偶尔刮一下难免。

但后来查了查才发现，这事儿不是头一回了，而且背后藏着的问题比想象中要多。

这次事故里，两家航空公司的应急处理还算专业。

美联航很快就把情况告诉了乘客，疏散的时候也没乱，事故评估做得也快，没让小插曲变成大麻烦。

但“处理得好”不代表“不该发生”，尤其是这架飞机用的是波音737-800，机翼那部分要是刮得狠了，可能会伤着燃油管路。

虽然这次没出这事儿，但要是没及时检查，后续起飞说不定就会出大问题。

奥黑尔机场本身就是个大忙人，每天要处理两千七百多架次航班起降，滑行道加起来有一百多公里长，跟个迷宫似的。

早高峰和晚高峰的时候，滑行道上全是飞机排队，有时候等十几分钟才能挪一步。

飞行员天天在这儿飞，时间长了难免会有点急躁，对间距的判断就容易出偏差。

要么是飞行员没看准距离，要么是地面引导员指令没说清，反正人为失误是跑不了的。

还有乘客“没感觉”这事儿，看着好像是撞击轻，但换个角度想，要是真出了更严重的问题，比如机翼有裂缝，乘客也没察觉，那岂不是更危险？所以就算是这种小刮擦，也得当成大事来查，不能因为没伤人就不当回事。

一月两起撞机！地面安全为啥老出问题？

就在这个月早些时候，纽约拉瓜迪亚机场也出了类似的事儿两架达美航空的支线客机撞了，还导致一名空乘受了轻伤。

再往前说，今年华盛顿特区还发生过直升机和民航客机相撞的惨剧，那是美国近三十年最严重的空难。

这么短时间里连着出事儿，很难不让人怀疑，航空地面安全是不是出了什么系统性的问题。

航空专家说，现在机场地面调度特别复杂，飞机越来越多，跑道和滑行道早就不够用了。

虽然每个机场都装了先进的雷达和防撞系统，但机器终究得靠人来操作。

奥黑尔机场的调度员，每天要处理上千条滑行指令，盯着好几个屏幕，时间长了眼睛都花了，稍微分神就可能出岔子。

我查了下数据，今年前十个月，美国已经发生了28起机场地面事故，比去年多了不少，其中7起还伤了人。

这背后其实是航空运输量在涨，但机场的基础设施和人员配置没跟上。

就像一条路本来只能走10辆车，现在硬塞20辆，不堵车、不剐蹭才怪。

当然，也不是没有解决办法。

亚特兰大的机场今年就装了AI调度系统，能自动规划飞机滑行的路线，试运行之后地面事故少了四分之一。

波音公司也给新飞机加了地面防撞预警，要是离其他东西太近，系统会自动提醒飞行员。

奥黑尔机场最近也开始分流航班了，把一部分高峰时段的航班调到人少的时候飞，滑行道没那么挤了，事故风险自然就降了。

还有人员培训也得跟上，现在美国航空业要求飞行员每季度都得做8小时的滑行模拟训练，专门练怎么在拥堵的机场里判断间距。

地面引导员也得考“高压下指令模拟”，确保再忙也不会说错指令。

其实咱们坐飞机的时候，很少会关注地面滑行这短短十几分钟，但就是这十几分钟，藏着不少安全隐患。

每一次平稳停靠，背后都是飞行员、调度员、地勤人员一起配合的结果。

就算是像奥黑尔这样的小刮擦，也得当成警钟来敲航空安全没有小事，再小的失误，要是不及时纠正，都可能变成大事故的导火索。

希望这次事件能让航空公司和机场都重视起来，不管是升级设备还是加强培训，都得赶紧行动。

毕竟对乘客来说，最在意的不是航班多快，而是每一次起飞和降落，都能平平安安的。

来源：云娱云己