摘要：根据航班计划，MU563自12:50从上海浦东起飞，17：45到达印度德里；MU564自1955从德里起飞，第二天 4：10到达上海浦东。

时隔五年，中印终于恢复直航。

近日，东航宣布开售中印航线机票：11月9日起，上海-德里航线正式复航，每周3班（周367），机型空客330-200。

根据航班计划，MU563自12:50从上海浦东起飞，17：45到达印度德里；MU564自1955从德里起飞，第二天 4：10到达上海浦东。

在此之前，印度最大的航空公司IndiGo（靛蓝航空）已宣布中印复航计划：首条航线为广州-加尔各答（10月26日起每天一班）；广州-德里航线（11月10日起每天一班）。

东航则是首家官宣复航中印航线的境内航司。据航旅圈了解，由于印方对恢复中印航线的相关申请资料要求极为繁复，能够在第一时间得到时刻许可和落地批复并不容易。

而在疫情前，东航也是中印航线上市场份额占比最大的航司，执飞上海-德里和昆明-加尔各答两条航线。

根据航班管家2019年10月的数据，中印之间的中方承运人有4家，其中东航的航班量份额为24.2%，位列第一，南航占22.9%（广州-德里），国航占12.4%（北京-德里和北京-孟买），山航占6.4%（昆明-德里）。

印度则是2家执飞（靛蓝航空占20.8%，飞成都-德里和广州-加尔各答；印度航空占8.2%，飞上海-德里）。

还有一家卢旺达航空竟然也飞了中印航线：广州-孟买。

由此可以看出，中印之间的航点最多的是到德里，北上广以及成都和昆明都有直飞。

德里城市和机场现在到底怎么样？可以看看小圈今年6月在当地和机场的实拍：1700+民航大佬齐聚印度

当时，小圈申请的是印度商务签证，同去的人有不少被拒签，确切说是直到飞机起飞都没给结果，小圈则是在起飞前最后一天直接电话了印度领馆，被领事接见后直接出签。

到今年7月，印度才恢复向中国公民发放旅游签证，让这次中印直航的客源有了一定的保障。

此外，中国自10月1日开始生效的K字签证，旨在吸引全球青年科技人才，无需雇主担保，也为原本去美国工作的印度人才提供了一条新的来华路径，尤其是在近期美国H-1B签证申请费用大幅提高的背景下。

而随着中印复航，机场的轮椅也要忙起来了。来自多家航司和机场的地服人士透露，每次飞印度的航班，在地面值机安检到登机口环节都会有不少轮椅预定需求，一般一个航班20个左右的轮椅申请，最多时有50多个轮椅预定。

在今年的印度航空航班上，还曾爆出因不当使用厕所，导致8个厕所被堵塞而被迫返航的新闻。

尽管如此，中印直航的恢复依然极具历史意义。直航恢复与否，直接体现了两国的关系，而对在中印之间奔波的人们来说，直航航班的增多更是好消息。

值得一提的是，中印航线的恢复不仅影响点对点需求，还有中转客。疫情前，东航的中印航班上，就有不少要飞去北美的印度客人。

而随着中印直航的陆续恢复，此前大量通过香港，新加坡去北美的印度乘客，将被同样正在发力中转枢纽建设的内地航司分流。

依托东航浦东枢纽提供便捷的联程中转服务，旅客也可轻松往返于中国内地各大城市与德里之间，并可衔接至北美、日韩及欧洲等多个国际目的地。

你是否坐过中印航班？欢迎文末留言～

来源：航旅圈