摘要：法拉利最近发了款叫849 Testarossa的车，说是经典复刻加混动升级。这车名字里带Testarossa，是因为以前他们出过同名车型，在赛车圈挺有名。这次新车型用了V8发动机加电机，0到100加速2.25秒，赛道成绩比老款快一秒多。

法拉利最近发了款叫849 Testarossa的车，说是经典复刻加混动升级。这车名字里带Testarossa，是因为以前他们出过同名车型，在赛车圈挺有名。这次新车型用了V8发动机加电机，0到100加速2.25秒，赛道成绩比老款快一秒多。

厂家给配了选装包，能换碳纤维部件减重30公斤，但得再掏4万多美元。动力系统其实跟之前的SF90差不多，主要改了涡轮和调校，但宣传说效率更高了。

设计上新车到处能看到老款赛车的影子，比如车头横条和尾翼跟1968年的512S挺像。车灯和侧面造型也模仿了几十年前进口气的法拉利。不过很多人说现在的造型看着乱，前后保险杠堆满了空气动力学部件。

法拉利这些年新车卖相争议挺大，像F8车头车尾线条扭来扭去，被嘲设计怪异。现在849虽然致敬经典，但把功能性部件摆在那么显眼位置，看着不像跑车倒像工程车。

以前宾利设计的法拉利都很流畅，像458、F12这些车型现在都是经典。现在设计师好像只顾速度不管美观，连官方宣传也不提造型继承问题，就强调创新和技术参数。

买这种超跑的客户除了追求快，多少也图个面子好看。现在849设计走赛道风，可能让想低调炫富的人犯难。但选装高性能部件的车主，大部分还是冲着赛道成绩去的。

厂家把新车归为次旗舰，定位在SF90后面。不过之前SF90已经用了混动，这次849改动不算大，更像是中期改款。价格区间还没公布，但选装件费用已经比一些普通跑车总价还高。

网上讨论主要集中在设计上，有人觉得空气动力学部件堆砌是趋势，有人吐槽像光冈贴标。评论区里老车主说这是法拉利放弃美学转向工程师审美，新车设计不再适合日常开。

车厂回应很少，只说新设计是为提升下压力和散热效率。工程师主导设计确实在影响造型，毕竟赛道成绩能直接证明实力。混动系统占用车内空间，可能让设计团队更被动。

现在849还没上市，订单量还不清楚。但从论坛反响看，真粉丝不在乎造型，但潜在客户在犹豫要不要等新一代车型。法拉利这波操作，看起来更专注于赛道性能而非延续经典设计语言。

来源：汽车小中队