摘要：这是许多远洋船员写进航海日志的第一句。地点，尼日利亚；主角，一艘刚挂靠的中国货轮。对岸边的执法部门而言，红白相间的船身像块鲜嫩五花肉，刀叉都磨好了。

“梯子还没放稳，人就蜂拥而上。”

这是许多远洋船员写进航海日志的第一句。地点，尼日利亚；主角，一艘刚挂靠的中国货轮。对岸边的执法部门而言，红白相间的船身像块鲜嫩五花肉，刀叉都磨好了。

30岁的你忙完一天加班，65岁的您刚放下广场舞，这画面是不是似曾相识？生活里，总有些人善于盯住“看着好说话”的对象。海上故事，其实就是放大版的职场、社区现实。

码头“迎宾团”怎么排队

船还没缓冲完毕，制服和袖章已经把舷梯挤得水泄不通：移民局、海关、检疫、禁毒、港务、海事、PSC……七八顶帽子，七八张脸，却是同一个目的。

上船第一句，永远不是“你好”，而是“Anything for the team”。翻译成地道中文就是——“给点好处吧”。

“手续只是敲门砖，真正的目标是现金和物资。”

香皂、洗衣粉、鸡肉、调料先来一遍；再抬出20升装的油漆和整桶柴油；临走还要几条香烟、几罐啤酒。“不够意思”就挑毛病，从锅炉到卧室翻到底，让船期白白多耗几天。

久而久之，船员学会了砍价，把“大礼包”压缩到最低，但平均一次靠港，仓库里还是要空掉好几层货架。

为什么偏偏盯上中国船

1。 船舶货种多，连带着“富裕”印象；

2。 中国船员讲究和气生财，惯用“小礼息事”；

3。 船东怕误点，宁可花钱消灾。

“在人家的地盘，规则由他们说了算。”

他们熟悉流程，知道卡在哪一步最疼；你想按国际公约讲道理，却又急着赶下一港。结果？只能先掏腰包。

不只是尼日利亚的“潜规则”

菲律宾“登轮费”、印尼小岛“快速通关费”、南美码头“咖啡钱”，换汤不换药，都是一桩买卖：谁能让船早走，谁就伸手收红包。

国际航运公会2016年提出“零容忍”倡议，口号响亮，落地却不太顺。地方执法权多头分散，临检名单写在小本子上，船方想投诉无门。

和国内的明码标价不同，这里没有窗口贴价目表，所有金额现场拍脑袋。“开口十桶漆，心里也知道拿不了十桶”。讨价还价反复拉锯，时间浪费在空气里。

船长的段位决定损失上限

老船长一看登轮名单，先把证照、货单铺成扇面，堵住借口；再做足“象征性”礼节：一人一顶印有船公司LOGO的帽子，外加两瓶矿泉水，价值不过几十块。

“该硬的时候软，损失不止一桶漆；该软的时候硬，码头直接扣船。”

最难的是分寸感。强硬到对方下不来台，他就给你找“安全隐患”；太柔软，对方还以为你“大有余力”。

有时候，船长开全程摄像头，把录像同步到海事社区。镜头在，对方也得收敛；否则下一站还有同业盯着。

个人安全与国家形象的两难

如果拒绝，一船人可能滞港三五天，吃紧的排班全乱；如果妥协，又是在给灰色链条添砖加瓦。两难，日复一日。

于是中国船东开始抱团：

设定“礼品红线”，超额一律上报；

建“港口互助群”，谁刚靠过港，立刻分享“最新报价”；

发现过度索要，协会出面对接，使单船困境升级为行业交涉。

这招虽然慢，但越来越管用。执法部门知道面前不是一艘孤船，而是一整个船队，动手之前要掂量后果。

变化正在发生

去年，尼日利亚上线“电子通关”，72小时流程打包到一块二维码里。纸面签字少了，临时收费点也就少了。

新建的集装箱码头引入无人堆高机，港区摄像头联网，执法人员刷卡才能上船，系统自动计时、自动留痕。多停一分钟、多拿一桶油，全被后台记录。

“硬实力之外，更需要规则硬度。”

当透明度足够高，顺手牵羊的空间自然萎缩。

我们能做些什么

远洋船员：随船带双语法规手册，懂法才有底气。

船东公司：给船长做谈判培训，把“省钱”换成“守规”。

普通读者：买一张船票也许很遥远，但关注一条新闻、留下一条评论，就是给透明度加分。

“规则是最好的防盗锁。”

你按规则办事，他想伸手就得掂量代价。

尾声

夜色里，货轮像一座移动城市，灯火明亮却也孤单。要让中国红在世界海域更安全，靠的不只是更厚的钢板，更是我们对规则的坚持。

下次刷到类似新闻，别只感叹“又被当成肥肉”。说说你身边的“被揩油”经历，也许就能让更多人找到对策。海浪再大，众人划桨，船才稳。

来源：高贵孔雀7