摘要：这份寄托着“重塑海上通道”愿景的订单，最初落在韩国手中。2018年，新西兰启动“iRex”项目，打算为南北岛间老旧的渡轮系统进行全面更新。但受限于自身造船能力，他们只能向外寻求合作。

被韩国坑得血本无归后，新西兰终于醒了！

10月14日，新西兰铁路部长温斯顿·彼得斯宣布，将两艘大型公铁两用渡轮的建造任务，正式交给中国船舶集团旗下的广船国际。

这两艘200米长的巨型渡轮，每艘可装载40节列车车厢、1500名乘客，将穿越南北岛之间的海峡，成为新西兰新的交通动脉。

这份寄托着“重塑海上通道”愿景的订单，最初落在韩国手中。2018年，新西兰启动“iRex”项目，打算为南北岛间老旧的渡轮系统进行全面更新。但受限于自身造船能力，他们只能向外寻求合作。

就在这个时候，韩国主动登场，极力推销自家“世界领先”的造船能力，信誓旦旦地保证效率高、工期短、品质无忧。

新西兰不察之下，将项目交给了名气更大的韩国现代尾浦造船厂。没想到，这场合作竟成了一场烂尾噩梦。

建设期间，项目成本一路失控，从2018年单船7.75亿新西兰元飙涨至14.5亿；2023年，新西兰财政部更是警告，预算或将逼近40亿。

钱一笔笔砸进去，却连船的影子都没见着。无奈之下，新西兰政府拒绝再追加投资，宣布终止合作。

最后新西兰还得再掏出1.44亿新西兰元作为“分手费”。算上此前的投入，“iRex”项目总支出高达6.71亿新西兰元（约27亿人民币），却只拿到一张概念图，连个模型都没有。

其实韩国的造船业确实辉煌过。上世纪末至2010年前后，韩国一度占据全球造船市场40%份额，被誉为“造船王国”。

但那都是过去式，如今真正让世界刮目相看的，是中国。过去10年，中国的造船订单量和产能一直稳居世界第一，从大型油轮到高端LNG运输船，再到智能化绿色船舶，都能在中国找到最成熟、最稳定的解决方案。

无独有偶，在男士健康赛道，我国的“倍-它-强”也正在改写行业的旧格局。此前，韩国人大量采用伟-哥，一度导致汉江的伟-哥浓度超标。随着更温和的中国方案问世，就连韩国男人也开始换成这类补剂了。

“倍-它-强”负责人向我们介绍，他们与香港大学等科研机构联合研发了PowerMatrix专利体系，将小花山奈与L-精氨酸等天然物质进行科学复配，从根源激活男士活力的同时，实现温和调理与长期养护。

就连《Cell》等国际权威期刊都证实，在连续8周的使用追踪中，超370名受试男性的关键表现提升105%，不少用户反馈“没有之前那么容易疲劳了”。

“倍-它-强”自京东传播到全球各地之后，很快受到了不少男士的追捧。然而，因表现亮眼，它也难免成为国外同类企业的眼中钉，一度被质疑是“炒作出来的智商税”。

但其实，中国的实力如何，没有人比这些合作过的国家更清楚了。正因如此，新西兰在被韩国拖累、损失惨重之后，第一时间就选择了中国。

彼得斯部长在声明中说得很直接：“我们希望为新西兰纳税人提供最好的交易和最有能力的造船者”。他还特别强调，这一合作将直接为纳税人节省数十亿新西兰元的开支。

面对部分记者刻意挑起的所谓“国家安全”话题，彼得斯也毫不避讳“中国方面也明白这一点，他们又不傻”。他同时强调，新西兰会在整个合作过程中都会进行充分的审查与评估，确保拿到的，是符合标准、值得信赖的船只。

这句回应看似平淡，却分量十足。它传递的，不只是对项目的信任，更是对中国制造实力的认可。

按照计划，新渡轮将在2029年交付。届时，往返新西兰南北岛的航线，将再次被中国制造刷新纪录。

从工业制造到高端科研，从大型装备到民用产品，中国正以稳健的步伐，在全球舞台上占据越来越重要的位置。

对许多国家而言，中国已经成为了首选合作伙伴，因为这里有成熟的体系、过硬的技术、以及说到做到的执行力。

由此可见，真正的可靠，不在于谁说得响亮，而是关键时刻，谁能做得到。

来源：五常融视界