摘要：最近——一场海上的“对等反制”，正式拉开帷幕。当美国对中国船舶征收额外停靠费的第4天，一艘美国豪华邮轮“RIVIERA”号选择了**“拒交1167万元”**的方式回应：取消原定的中国上海停靠计划。

最近——一场海上的“对等反制”，正式拉开帷幕。
当美国对中国船舶征收额外停靠费的第4天，一艘美国豪华邮轮“RIVIERA”号选择了**“拒交1167万元”**的方式回应：取消原定的中国上海停靠计划。

这不是一起普通的商业决定，而是一场全球海运秩序被贸易战重新定义的标志性事件。

10月14日，美国率先出牌——对挂靠美国港口的中国公司运营船舶、中国制造的船只征收额外停靠费。
表面看是“港务管理”，实质上是又一次地缘政治博弈的经济延伸。

中国随即做出回应。交通运输部在同一天宣布：

“自10月14日起，对与美国有关的船舶停靠国内港口时征收特别港务费。”

并明确了费率：

听起来只是一个数字变化，但对大吨位邮轮来说，这几乎是运营命脉的切断式打击。10月14日

“RIVIERA”号是一艘典型的美国豪华邮轮，隶属挪威邮轮控股公司（Norwegian Cruise Line Holdings）。
按公告计算，这艘邮轮的净吨位对应的特别港务费为——1167万元人民币/次停靠。

为了避免缴纳这笔费用，邮轮公司选择取消中国航段。结果呢？乘客不满，社交媒体炸锅。
不少网友留言：“我买的就是‘亚太航线’，没想到中国港口成了‘禁区’。”

有旅客在X平台上发帖讽刺：

“这趟海上旅程，终于让我见识到什么叫‘地缘政治税’。”

这句话，很准。

因为在这一刻，邮轮经济变成了政治信号的载体。
拒停上海，不只是成本选择，更是立场姿态。

这不是孤立事件。
它是中美经贸摩擦新周期的一个节点。

过去半年里，美国密集出台针对中国的多项措施：

在10月，美国交通部和海事署又将矛头指向中国港口，理由是“市场准入不对等”。
于是这次港务费风波爆发。

而中国的反制来得迅速、干净、直接。
没有口头抗议，没有外交噪音，而是用同样的经济语言回答对方。

【一句话：你收我船的钱？那我也收你船的钱。】

中国选择“对等反制”，不是简单的情绪宣泄，而是政策上的信号传递。

这四个字意味着：

邮轮业看似远离政治，其实是美国服务出口的重要组成部分。
美国三大邮轮集团（嘉年华、皇家加勒比、诺唯真）占据全球70%以上的市场份额。
而中国市场，是它们最看重的增长引擎之一。

所以这次对等反制，就像是精准命中的软肋。

业内人士立刻感受到震动。
一位不愿具名的邮轮高管透露：

“如果政策不调整，美资邮轮可能被迫集体退出中国市场，这将是整个亚太邮轮生态的重大变局。”

这话不是危言耸听。
在中国疫情后全面恢复旅游的背景下，邮轮市场正在迅速回暖。
根据文旅部数据，2024年中国邮轮游客数量同比增长超过280%。

但现在，美国邮轮被高额港务费挡在门外，中资和欧资邮轮的窗口期打开了。

【这是一次“逆风机会”：美国船走，中国船上。】

过去十年，中国邮轮业一直被诟病——“市场大，品牌少”。
但这次局势变化，或许正是一个**“国船崛起”的契机**。

目前，中远海运邮轮、中船邮轮产业集团等正加快布局。
国产大型邮轮“爱达·魔都号”2024年首航后反响良好，后续“爱达·盛世号”也即将投入运营。

随着美资邮轮退出，中国企业将有机会：

这不是单一产业的腾挪，而是中国海上服务业整体升级的缩影。

对美资邮轮来说，这笔账极难算。
缴费吧，一次1167万，一年五次航次就是5835万。
到2028年更是飙到1.63亿元人民币。

不缴？就得放弃整个中国市场。

失去中国市场意味着什么？
意味着失去全球最大的新兴中高端消费群体；
意味着航线产品缩水、品牌曝光下降；
意味着竞争对手趁虚而入。

这几乎是一个“进也伤，退也痛”的困境。

更关键的是——美国邮轮公司知道，这不是一场短期风波。
只要美国政府不调整策略，这种对等反制就不会轻易结束。

这背后其实绕不开一个人——特朗普。
10月初，特朗普在竞选集会上再次宣称要“让中国为美国的赤字买单”。
他推动的额外港口费政策，就是在这个背景下诞生的。

然而这招并没有伤到中国企业，反而直接打击了美国自己的邮轮巨头。

有网友调侃：“特没谱这次真是特懂事——让美国企业自己掏钱惩罚中国。”

讽刺归讽刺，但现实更残酷：
特朗普的民粹式政策正在把美国企业推向被动。
从芯片到港口费，受伤的从来不是中国政府，而是跨国公司。

这次港务费事件迅速登上国际财经媒体头条。
《华尔街日报》《金融时报》《路透社》几乎同时发文，指出：

“中国的反制措施精确而非激烈，显示其在贸易战中的自信与成熟。”

东南亚多个港口协会也在关注：
如果美国继续加压，不排除中国港口成为区域邮轮新中心的可能。

日韩邮轮业更是密切观望。毕竟，中国港口的“断供”会重构整个亚太邮轮航线结构。

1️⃣ 政策谈判回调
若中美在未来几个月重启经贸对话，港务费有可能成为“交换条件”。
但这取决于美国是否愿意撤销针对中国航运企业的不合理费用。

2️⃣ 长期对峙格局
若特朗普重新入主白宫，对抗可能进一步升级。届时美资邮轮退出中国几乎成定局。

3️⃣ 中国市场自循环
在中资邮轮崛起、港口设施升级、地方旅游融合的推动下，中国或形成**“自成体系的邮轮经济圈”**，摆脱对外资品牌依赖。

表面上看，是港务费风波；
深层来看，是规则之争、话语权之争。

过去，美国习惯制定规则、别人被动遵守；
如今，中国以“对等反制”的方式告诉世界：
【规则，也可以对等。】

这是一种新的国际表达方式：
理性、不激烈、但极具力量。

“RIVIERA”号拒停，只是第一艘。
接下来，还会有更多美资邮轮重新评估是否进入中国港口。

这场看似关于“港务费”的风波，其实是一场关于国家策略、产业自主和经济主权的测试。

未来几个月，观察点不在邮轮，而在——
中美是否还在对话桌上；
中资邮轮是否能接住这波“天赐红利”；
以及，美国会不会意识到：它在推开别人港口的同时，也在关上自己的门。

这一切，才刚刚开始。

参考资料：

你怎么看？
美国邮轮的“拒停”，是明智的商业避险，还是政治误判？
中国的对等反制，会不会成为全球港口收费博弈的新模板？
欢迎在评论区聊聊——海上的故事，才刚刚开篇。

来源：政经学人一点号