摘要：处欧亚大陆腹地的“双内陆国”乌兹别克斯坦，正以一系列雄心勃勃的举措，试图打破地理的桎梏，将自身打造为连接东西方的现代化空中走廊。一场以机场基础设施升级为核心的“航空革命”正在该国全面展开。

处欧亚大陆腹地的“双内陆国”乌兹别克斯坦，正以一系列雄心勃勃的举措，试图打破地理的桎梏，将自身打造为连接东西方的现代化空中走廊。一场以机场基础设施升级为核心的“航空革命”正在该国全面展开。

当地时间2025年10月16日，乌兹别克斯坦总统沙夫卡特·米尔济约耶夫亲临奠基仪式，宣告了耗资高达25亿美元的新塔什干国际机场正式破土动工。这一里程碑式的项目，不仅是该国历史上最大的单体基建投资之一，更寄托了其成为区域性航空枢纽的梦想。

该项目由一个实力雄厚的国际财团负责承建，成员包括沙特阿拉伯的Vision Invest、日本的双日株式会社（Sojitz Corporation）以及韩国仁川国际机场公社。强强联合的背后，是全球资本对乌兹别克斯坦发展潜力的认可。

根据规划，新机场将拥有14座廊桥，每小时可处理多达30架次的起降，设计年客运吞吐能力将跃升至2000万人次，货运处理能力则达到12.9万吨。更具前瞻性的是，新机场将无缝接入多条国家级主干高速公路与铁路网，形成一个集航空、公路、铁路于一体的多式联运交通枢纽。此外，该机场将秉持最新的高效与可持续设计理念，未来有望完全依靠可再生能源运行，成为中亚地区绿色机场的典范。

如此巨大的投入背后，是乌兹别克斯坦自2018年以来航空与旅游业自由化改革所释放的巨大红利。数据显示，改革启动后，该国新增了15家本土航空公司，商业机队规模突破百架大关。与此同时，来自中东、印度和东亚的众多外国航司，特别是低成本航空公司，也纷纷涌入这片新兴市场。

旅游业的爆发式增长最为直观。外国入境游客数量从改革前的每年约三百万，激增至2024年的近1000万人次，并预计在2030年前达到1500万。然而，巨大的成功也带来了“甜蜜的烦恼”：作为国家主要门户的现塔什干国际机场（TAS）设计容量仅为1100万人次，已接近饱和，且因地处建成区中心，扩建空间极为有限，已成为制约国家发展的瓶颈。

在此背景下，乌兹别克斯坦决心充分利用其地处欧亚大陆中心的独特地理优势，从一个旅游目的地国家，向连接各大洲的客运与货运中转中心转型，这正是其“新丝绸之路”战略在空中的具体实践。

值得一提的是，2025年早些时候，该国已完成对首都另一座机场——塔什干东机场（UTTP）的改扩建。该机场建立在前苏联飞机制造厂的旧址上，目前主要服务于公务机和货运业务，未来或将为规划中的塔什干东部新城提供配套服务。

乌兹别克斯坦的航空蓝图并非仅限于首都。就在新塔什干机场动工的前一天（10月15日），韩国仁川国际机场公社与乌方签署协议，将以公私合营（PPP）模式，对西南重镇乌尔根奇的国际机场（UGC）进行现代化改造、扩建和运营。

根据这份为期19年的特许经营协议，韩方将负责新建客运和货运航站楼，并全面接管机场的运营及地勤服务。乌尔根奇是通往古代丝绸之路名城——希瓦的门户，近年来已成为国际游客的热门目的地。2024年，该机场客流量约为60万人次，随着旅游业的持续升温，其增长潜力巨大。

从首都新枢纽的联合承建，到地方枢纽的全权运营，韩国资本与管理经验的深度介入，显示出乌兹别克斯坦在推动基础设施现代化过程中，积极拥抱国际合作的开放姿态。

总而言之，从首都的宏伟规划到地方的精准布局，乌兹别克斯坦正通过一场全方位的机场升级行动，为其经济腾飞插上翅膀。这不仅将彻底改变其国内外的交通连接性，更是在地缘经济格局中落下的一枚重要棋子，意图在未来欧亚大陆的“枢纽之争”中占据有利位置。

来源：航空之家一点号