摘要：作为公益性的服务型企业，近年来，多地公交公司被曝存在运营困难。宝鸡市公交公司近年来也面临运营成本高、三年疫情客流下滑、新能源车配套投资大等运行发展瓶颈问题。

顶端新闻记者 聂辉 宝鸡报道

10月16日，交通运输部主办的“我的公交我的城”主题宣传活动在陕西省宝鸡市启动。这也是该活动举办10年以来，走进的第41座城市。

作为公益性的服务型企业，近年来，多地公交公司被曝存在运营困难。宝鸡市公交公司近年来也面临运营成本高、三年疫情客流下滑、新能源车配套投资大等运行发展瓶颈问题。

在启动仪式上，宝鸡市有关单位负责人解读宝鸡公交发展状况，破解客流下降和运营成本高等瓶颈问题。

启动仪式现场。聂辉 摄

公交引领城市空间布局

目前，宝鸡市中心城区的公交车保有量达到1101台，建成公交专用道53.2公里，常规线路66条、定制线路113条，2024年客流量突破1.68亿人次。

在启动仪式上，陕西省交通运输厅党组成员、副厅⻓吴鹏翔表示，城市公共交通与城市发展、市民生活之间血脉相连。公交车不仅是出行工具，更是城市流动的风景线、发展的助推器和文明的展示窗。

吴鹏翔认为，发展城市公交，是践行以人民为中心发展思想的具体行动，是缓解交通拥堵、推动绿色发展的必然选择，也是提升城市竞争力、构建宜居城市的重要支撑。

而对于宝鸡公交发展而言，宝鸡市委常委、常务副市长丁胜仁用“四个优先”，介绍公交优先发展的内涵：政策优先支持、资金优先投入、用地优先解决、路权优先保障。

顶端新闻记者了解到，过去几年，宝鸡在全国率先出台城市公共交通领域专项地方法规，落实财政公交专项补贴资金，政策红利充分落地。同时持续健全多元化公交服务体系，日均服务45万人次，城市公交机动化出行分担率达到44.4%。

“宝鸡市始终将公交定位为‘城市空间发展的引领者’，持续推动公交从‘被动适配交通需求’向‘主动引领空间布局’转变。”宝鸡市交通运输局党组书记、局长张晓军表示，公交不仅是出行方式，更是展示城市形象、传播城市文化的重要载体。

打破“公交只是交通工具”认知

“市场是公交可持续发展的核心引擎”，宝鸡公共交通有限责任公司董事长杨儆表示，宝鸡公交公司以乘客需求为导向，做强主责主业守住客流基本盘，拓展多种经营方式提高营收能力，让公交服务既“接地气”又“有底气”。

顶端新闻记者在座谈会上了解到，“宝鸡行”APP已整合查询、预约、支付、投诉等十大功能，成为市民智慧出行“掌中宝”，当前注册用户63万人，日均活跃用户6.7万人，让市民从“盲目等公交”转变为“精准约公交”，充分享受到科技带来的便捷出行服务。

杨儆介绍，宝鸡公交公司打破“公交只是交通工具”的传统认知，探索公交与商业、文旅、民生等领域深度融合，提升公交附加值和吸引力。推出多元特色服务，为企业园区开通20条“点对点”定制线路，为学生开通93条助学专线(日均服务近8000人次)，围绕商圈、高铁站、夜班职工聚集区开通14条夜间延点公交等。

今年8月，“网约公交”在宝鸡高新区试运营，打破了传统公交“固定线路、按点发车”的局限。181个站点(含54个虚拟站)覆盖高新区8.8平方公里区域。首月接单1.5万余单、拼单率66%。杨儆介绍，宝鸡公交公司推出旅游公交、赏花公交、婚庆公交、亮光巴士等一大批特色公交，更能适配市民生活的方方面面，真正做到“市民需要什么，我们就提供什么”。

启动仪式现场。聂辉 摄

打破“公交仅靠票务收入”模式

顶端新闻记者在活动现场了解到，宝鸡市通过“基础补贴+绩效奖励”的模式，精准补贴公交主营业务亏损，保障企业正常运转。其中，2024年公交财政补贴1.87亿元，扭转了公交运营“补贴滞后、企业承压”的局面。

此外，宝鸡市交通运输局党组成员、副局长谭建生介绍，宝鸡市交通运输局协调财政部门落实疫情专项补贴4918万元、新能源车辆更新补贴1.3亿元；联系发改部门成功争取87台新能源车辆“以旧换新”补贴、200台车辆购置贴息贷款及补贴。

作为宝鸡公共交通有限责任公司董事长，杨儆分享宝鸡公交公司破解公交收入困境经验时表示，宝鸡公交打破“公交仅靠票务收入”的传统模式，依托主业向相关产业延伸，以辅业增收反哺主业发展。基于公交车、公交站点等现有资源，融合发展广告装潢、旅游、物流运输等业态。2024年非票务收入超3000万元，构建起“主业稳固、辅业繁荣”的立体经营新格局。

来源：顶端新闻