摘要：美方近日以威胁“不买中国食用油”来报复“中国不买美国大豆”。不过业内专家表示，美方情急之下可能闹出乌龙，其所谓“不买中国食用油”，可能指的是“不买中国废弃食用油”。

美国总统特朗普，最近又出“盘外招”了，没想到不但碰了一鼻子灰，还闹了笑话！

据环球网援引的报道称，美方近日以威胁“不买中国食用油”来报复“中国不买美国大豆”。不过业内专家表示，美方情急之下可能闹出乌龙，其所谓“不买中国食用油”，可能指的是“不买中国废弃食用油”。

具体说来，美国总统特朗普周二在社交平台上发文称，“中国故意不购买我们的大豆，并给我们的大豆种植户造成困难，我认为，这是一种经济敌对行为。作为报复，我们正在考虑终止与中国在食用油及其他贸易领域的业务往来。例如，我们自己可以轻松生产食用油，无需从中国购买。”

图片来源：社交平台

作为新闻工作者，核查事实是基本功：特朗普的原文用的是“Cooking Oil”，这一表达，字面上是“烹调用油”，也就是做菜用的油，无论是豆油，菜油，还是“调和油”，皆可入列！

但特朗普似乎应该补补课：业内专家表示，中国是全球大豆油料和食用油的第一大消费国，也是全球第一大进口国，很少对外出口食用油——其实这从常识就可以推断出来：14亿人，本身就是一个足够巨大的市场，难道还需要向国外开拓市场吗？

确实，海关总署数据显示，2024年，中国对美国出口食用油约4000吨，价值仅约1000万美元。美国农业部的数据也显示，美国食用油进口主要来自加拿大、印尼和欧盟，而非中国。

事实上，市场对包括特朗普在内的美方一些人，可能一开始就出现了误判，或者说，美方情急之下可能闹出乌龙，其所谓“不买中国食用油”，可能指的是“不买中国废弃食用油”。这里的“废弃食用油”（Used Cooking Oil，UCO），在中国，很多时候和另一个耳熟能详的名字——“地沟油”联系在一起！

从欧洲到美国：

“地沟油”变废为宝

记得笔者小时候，隔三差五就可以从新闻里看到“某地打掉一制售地沟油特大犯罪团伙，人民群众拍手称快”的新闻，甚至一些知名的餐饮品牌，也曾经卷入“地沟油”风波，恨得咬牙切齿，感慨人心竟然可以坏到这个程度！

将“地沟油”搬上餐桌的犯罪分子固然可恨，但彼时，UCO的正当回收利用渠道不畅，也是此类犯罪猖獗的重要根源之一。根据新华社2011年的报道，“地沟油”原本可以作为生产生物柴油等化工品的原料，但企业生产的生物柴油“根本卖不出去。各地的加油站不收，我们的产品就没有销路”。最终生产“地沟油”！

当时的“地沟油”生意有多暴利？某企业以每吨5500元至6000元的价格收购掏捞并粗炼过的“地沟油”后，加工为成品油，以每吨8100元至8300元的价格卖给批发商，对比正常食用油当时每吨1万元的价格，中间差价，足以让人铤而走险！

但任何新事物，都是在旧事物的母体中孕育中产生的：就在同一年，荷兰皇家航空开始使用以UCO提炼的生物燃料，执飞阿姆斯特丹至巴黎的定期航班，成为全球首家将UCO作为燃料的航空公司，开启了UCO“上天”的序幕！

荷航此举，其实也是因应监管的要求：早在2009年4月，欧盟实施的《可再生能源指令》制定了生物燃料使用的强制目标，约定成员国于2020年前，将生物燃料占交通运输部门总燃料消费比提高至10%，如果原料来自废弃物、非食物纤维或木质纤维，可按双倍减排量计算。

问题在于，欧洲去哪找到这么多的UCO？荷航自然把目光瞄向了境外。从2012年开始，荷航旗下公司就在日本、韩国、中国等地寻找“地沟油”和其他生物燃料，然后运往欧洲。而此后，这种行为被多国效仿，欧洲从中国进口的UCO呈爆炸式增长，成为飞机里的燃料！

眼看欧洲和中国做UCO生意做得风生水起，美国人终于坐不住了，开始从中国大量进口UCO，以此体现“低碳环保”的形象！

美国《通胀削减法》在2022年8月生效后，为生物柴油、可再生柴油和可持续航空燃料提供了丰厚的税收抵免。两个月后的2022年10月起，中国一直在向美国运送越来越多的UCO。2023年前8个月，中国向美国出口的UCO接近38.4万吨，约占美国同期进口总量的65%。到了2024年，美国已经成为中国UCO最大买家，购买的中国UCO约100多万吨，价值达10亿多美元，占中国UCO出口总量的42.94%，折算下来每吨近1000美元！

没想到2025年，特朗普的上台，深刻改变了全世界的贸易格局，自然也包含UCO：特朗普政府不仅加大了从中国进口各类商品的关税，而且通过《45Z税收抵免法案》等法案，将进口UCO（主要针对中国）为原料生产的生物柴油几乎排除在税收抵免资格之外。“双重打击”夏，中国UCO进入美国的路，几乎早已被特朗普堵死了！

特朗普的威胁建立在这样一个误判上：即美国仍是中国的UCO不可或缺的买家。但离开美国市场，中国的UCO就没处去了吗？大错特错！

中国的“地沟油”，

早已不够卖了

“效果”：还是立竿见影：与2024年全年美国占据绝对主导的情况不同，到了2025年8月，新加坡成为UCO当月最大的出口市场，份额远超其他国家。同时，美国的出口量同比大幅减少了83.84%，份额显著萎缩。这表明全球UCO贸易流向正在发生快速调整。

2025年8月UCO分国家/地区出口数据统计

数据来源：卓创资讯/海关总署

一些财友或许会好奇，新加坡弹丸之地，买那么多UCO干什么？很多人可能忘记了，坐拥马六甲海峡的新加坡，是联合国认证的工业国，尤其注重发展高附加值的精炼化工和绿色能源产业！

相关资料显示，新加坡是全球重要的生物燃料炼制中心和船舶加油枢纽。全球领先的可再生燃料生产商Neste在此设有大型工厂，主要生产先进的生物柴油（HVO）和可持续航空燃料（SAF），为UCO提供了广阔的用武之地！据外媒，2025年迄今，新加坡是中国UCO最大买家，进口量增长15%，达到5.37亿美元。

而新加坡用UCO生产的产品，绝大一部分出口到日本等海外市场。以日本为例，该国国内SAF产业刚起步，例如，全日空航空是日本首个使用SAF的航空公司。其目标是到2030年用SAF替代至少10%的喷气燃料。航空公司为达成减排目标，急需进口SAF，其中新加坡，无疑是一个潜在的贸易伙伴。而日本国内，也把收集来的UCO，送到新加坡加工后再返销日本！

在欧洲，SAF也得到了青睐：据环境经济杂志，欧盟已经颁布强制令，要求从2025年1月1日起，欧盟机场所有航空燃料供应商必须在其供应的燃料中添加至少2%的SAF，目标是在2050年之前，将SAF在航空燃料中的混合比例逐步提升至70%，其中合成燃料的比例需要达到35%，这对于国内UCO出口欧盟，将是又一利好！

欧盟的强制SAF标准逐渐提高

图片来源：环境经济杂志

新加坡也好，欧盟也罢，都是在国内UCO产业链尚不完备的时代，通过海外贸易的形式“变废为宝”，现如今，国内的相关产业链蓬勃兴起，已经使得UCO某种程度上变为一种“战略资源”，需要动用国家政策调控的地步！

早在去年6月，据欧洲运输与环境联合会报告称“由于欧洲和美国的需求激增，中国很快就会用尽废食用油”。也有霍尼韦尔的高管表示“中国应限制‘地沟油’出口，把绿色航煤的产值、利润都留在中国”。而霍尼韦尔，已经与嘉澳环保、金尚环保等公司在中国利用UCO生产生物燃料！

到了2024年11月，财政部发布公告称，将从12月起取消或下调部分商品的出口退税，其中就包括UCO。此前，UCO可享受13%的出口退税，而以其为原料的生物柴油等产品并无出口退税优惠。

无论是政策的调整，还是资本的布局，都说明了一点，未来大量UCO将不必以原料形式出口，而是在国内被加工成附加值更高的SAF后再出口或供国内航班使用，完成产业链的升级。中国的UCO，现在已经成为“香饽饽”。

尾声

特朗普的一句近乎呓语，竟然牵出了一个如此隐秘的新兴产业链。2024 年上海举行的ESG全球领导者大会上，有专家指出，UCO的价格已经暴涨至每吨7200元人民币，“想吃都吃不到了”。而这背后，既有现代科技的力量，也有各方政经势力的博弈。并进一步说明，单边主义没有赢家，只有相向而行，才是通往可持续未来的正道。

免责声明（上下滑动查看全部）

任何在本文出现的信息（包括但不限于个股、评论、预测、图表、指标、理论、任何形式的表述等）均只作为参考，投资人须对任何自主决定的投资行为负责。另，本文中的任何观点、分析及预测不构成对阅读者任何形式的投资建议，亦不对因使用本文内容所引发的直接或间接损失负任何责任。投资有风险，过往业绩不预示未来表现。财经早餐力求文章所载内容及观点客观公正，但不保证其准确性、完整性、及时性等。本文仅代表作者本人观点。

来源：财经早餐一点号