摘要：智能驾驶行业有两类升级：一种是凑热闹的“功能更新”，一种是悄无声息但颠覆体验的“系统进化”。这一次，问界显然选择了后者。以乾崑ADS 4.0为底座，问界完成了全链路AI重构，OTA更新不仅是软件迭代，更是一次产品哲学的切换。

智能驾驶行业有两类升级：一种是凑热闹的“功能更新”，一种是悄无声息但颠覆体验的“系统进化”。这一次，问界显然选择了后者。以乾崑ADS 4.0为底座，问界完成了全链路AI重构，OTA更新不仅是软件迭代，更是一次产品哲学的切换。

不是谁都能称为“AI级”升级。小鹏汽车用了五年，从XPilot到XNGP，才构建出所谓“全场景智驾体验”；问界仅用一轮OTA，就几乎将小鹏所有卖点打包带走。换句话说，小鹏卖点已无死角可藏。

从起点到终点，导航从“目的地”变为“车位”。问界的“车位到车位2.0”功能，不只是路径规划的延伸，而是精准感知、实时渲染与泊车算法的融合体。支持全国50万停车场、选定具体泊位、一键启动NCA，这种体验，之前只有小鹏敢说自己能做到。

小鹏的城市NCA强调无缝启停，问界直接打通“园区内外NCA”，让你从家门口车位出发，就能自动领航上路。不再靠限定区域的高精地图，而是靠全栈AI的多源感知与实时推理，这背后是乾崑ADS 4的模型级认知能力。

小鹏早期主打SR感知界面与动态博弈能力，而问界此次也完成SR重构。实时渲染不只是增加了3D路名与菱形地标，更重要的是把“泊车视觉”变成“泊车决策”，每一帧画面背后都是AI对路况的理解与预判。

甚至连小鹏引以为傲的“个性泊车记忆”也被问界覆盖。问界“泊车管家”功能支持收藏无标线车位，并记忆用户泊车姿态偏好，实现“靠左还是靠右”都听你的。不只是停进去，而是停得像你平时一样。

自动泊车方面，小鹏曾宣传“可见即可泊”，实现无挡位切换泊车流畅体验。问界这次不仅做到“可见即可泊”，还在泊车过程中支持“动态目标实时博弈”。也就是说，就算有人推车经过、车位边有障碍物，系统也能自主规划路径，灵活避障完成泊车。

核心问题在于，这不是“模仿小鹏”，而是直接“包围小鹏”。问界并没有一个功能一个功能去对标，而是从架构层构建了覆盖小鹏所有卖点的系统能力。WEWA架构+乾崑ADS 4，就是一套完整的AI产品开发范式。

小鹏曾把“智驾下放”作为破局口，而问界选择了“智驾全开”。此次OTA无须更换硬件，现有车型全线升级，这意味着一夜之间，问界用户就拥有了超越友商的智能化体验。对比之下，XPeng还在为老款车型的兼容性疲于奔命。

更关键的是，问界不再强调“哪项功能领先”，而是在打造“整车AI体验”的闭环。这不是追赶智能驾驶的节奏，而是确立AI造车的新标尺。别家还在分模块造功能，问界已经用AI重写了汽车交互。

从地图、感知、决策到控制，每个环节都不再依赖人类设定的规则，而是AI自我学习与场景进化的结果。这就是所谓“模型级智能”，区别于早年拼摄像头数量、堆激光雷达、刷软件参数的竞赛逻辑。

对于消费者来说，这种进化最直观的结果就是：不用再学车了。你只需告诉系统你要去哪、怎么停，它就能“像你一样”开车，甚至比你更熟练、更从容、更安全。这才是真正的智能，不是辅助，而是主导。

过去，智能驾驶是工程问题；今天，已转化为AI问题。问界这次升级，不是再造一个泊车系统，而是通过一次OTA完成了对行业规则的重写。小鹏的卖点不再是独占优势，而成为被集成的标配。

来源：白希文