摘要：太平洋航运披露，美国贸易代表办公室（USTR）发布了对中国海事、物流及造船业301调查措施，自2025年10月14日起，对中国公司拥有或运营的船舶、中国造船舶、中国籍船舶加收港口费。对此，中国交通运输部发布《公告》，决定将于10月14日起对涉美船舶收取“特别港

太平洋航运披露，美国贸易代表办公室（USTR）发布了对中国海事、物流及造船业301调查措施，自2025年10月14日起，对中国公司拥有或运营的船舶、中国造船舶、中国籍船舶加收港口费。对此，中国交通运输部发布《公告》，决定将于10月14日起对涉美船舶收取“特别港务费”。诚如公告所言，太平洋航运已主动在所有可控范围内采取措施，务求降低USTR301港口费的影响，太平洋航运不认为本公司25%或以上股权由美国或中国的实体或人士直接或间接持有 。

太平洋航运强调，“美国及中国计划下的特别港务费均不适用于太平洋航运。基于审慎原则，太平洋航运已向美国海关及边境保护局及USTR以及中国有关部门对公司船舶的约束性寻示进一步澄清。”

重大重组

太平洋航运披露，为了减轻USTR301港口费的影响，这家总部位于香港的散货运营商一直在外部顾问的协助下，制定针对性措施。

太平洋航运已主动在所有可控范围内采取措施，务求降低USTR301港口费的影响，并确保太平洋航运能继续以具有竞争力的价格自由无阻地进出及通过包括中国及美国在内的所有安全港口及国家，以为全球客户提供服务。

具体而言，太平洋航运实施了一系列结构性变革措施：扩大新加坡公司架构，拥有新加坡旗船，并作为所有货运和期租合同的交易方。计划将公司半数自有船换成新加坡旗，并已按计划为数艘船舶完成换旗。

太平洋航运表示，“已经完成了数艘船舶的换旗。在301港口费生效期间，仅通过新加坡公司拥有和/或订约的自有和租用船舶，才会被部署在挂靠美国港口的航次中。”母公司太平洋航运的注册地（在百慕大注册）维持不变。

其次，太平洋航运的战略领导及商业决策的整体最终责任，以及新加坡旗船队的技术管理责任，均由新加坡团队承担。与此同时，全球其他组织架构基本维持不变，而日常商业及营运管理仍分散于全球办事处（包括新加坡办事处），以确保与全球客户保持紧密联系。

与此同时，太平洋航运董事会已完成调整。张日奇先生已辞任公司非执行董事，Kristian Helt先生已获委任为公司执行董事，自2025年10月13日起生效。

太平洋航运三季度营运数据

太平洋航运表示，2025年三季度，太平洋航运的核心业务灵便型船日均净租金（TCE）达到11680美元，同比减少15%；超灵便型船日均TCE达到13410美元，同比增长10%。

太平洋航运指出，以固定成本为主的自有船队仍是盈利增长的主要动力，其中灵便型和超灵便型船队在2025年上半年的日均现金收支平衡水平分别约为7210美元和6540美元，这保证了太平洋航运在目前的市况下继续实现健康现金流。

2025年第四季度的核心灵便型和超灵便型船队，已分别按日均租金12380美元和14060美元锁定了72%和87%营运日收入。

对于2026年，核心灵便型和超灵便型船，已分别按日均租金9790美元和13200美元锁定了8%和24%营运日收入。

此外，太平洋航运的OP业务亦有不俗表现，于三季度6830营运日中实现日均利润达750美元。

截至目前，太平洋航运目前拥有120艘灵便型及超灵便型船，连同租赁船舶，日均控制约259艘。

资料、图源：太平洋航运

来源：新浪财经