摘要：凌晨一点，日内瓦WTO总部一封14页英文文件悄悄上传，文件编号WT/DS/6XX，标题只有一句话：“China requests consultations with India…”——中国正式把印度告上了世贸组织的“被告席”。

凌晨一点，日内瓦WTO总部一封14页英文文件悄悄上传，文件编号WT/DS/6XX，标题只有一句话：“China requests consultations with India…”——中国正式把印度告上了世贸组织的“被告席”。

谁也没想到，第一枪不是打在美国、欧盟，而是冲着新德里。

一、事发：10月15日，印度收到“律师函”

消息人士透露，印度商工部当晚就开了紧急视频会议，参会的除了贸易救济局，还有财政部、重工业部，甚至国防部的人。能让这么多衙门半夜加班，是因为中方这次“点名”的是莫迪最在意的王牌——电动汽车和动力电池。

简单说：印度去年出台的《加快制造电动汽车与储能电池计划》里，藏着一条“硬杠杠”——补贴只给本土企业，零部件本土化率必须达到50%以上。中国车企、电池厂直接被挡在门外。

“这就等于在WTO规则里写了一张‘印度人优先’的条子。”一位曾参与多哈回合谈判的日内瓦外交官评价，“北京忍了八个月，终于掀桌子。”

二、现场：14页纸，三条“罪状”

文件里，中方列出印方“三宗罪”：

1. 违反国民待遇——进口电池和国产电池被区别对待；

2. 搞“进口替代补贴”——拿政府红包换“买本土”，WTO明文禁止；

3. 透明度缺失——新德里对补贴细节藏着掖着，连WTO通报都懒得做。

一位看过完整文本的贸易律师告诉记者：“措辞不算激烈，但证据链像外科手术，刀刀冲着印度软肋。”

更狠的是，中方同步提交了2019—2025年印度官方公告、招标截屏、企业年报，足足300多页附件，“几乎把新德里这几年的PPT都复印了一遍”。

三、幕后：中国车企的“委屈账”

“我们去年在印度投了整条电池包生产线，结果一分钱补贴没拿到，隔壁本土作坊却白拿3亿卢比。”江苏某动力电池厂海外负责人倒苦水，“客户直接翻脸，说‘有补贴我才买本土’，我们一夜丢单60%。”

数据显示，2024年中国对印新能源汽车零部件出口同比下滑18%，而印度本土产量却暴增42%。“这不是市场选择，是行政拐杖。”上述负责人说。

四、印度回应：先“嘴硬”，后“找台阶”

10月16日清晨，印度商工部发声明：“我方措施完全符合WTO规则，将积极应诉。”但午后风向突变——财政部悄悄放出风声：“可以考虑把本土化门槛降到40%，补贴也向外企开放。”

“新德里明显在找台阶。”中国社科院亚洲研究所专家刘小雪分析，“一旦进入专家组阶段，印度败诉概率超七成，莫迪不想在‘印度制造’脸上抹黑。”

五、下一步：WTO“官司”怎么打？

根据程序，中印先谈60天。谈不拢，中方就可申请成立专家组，进入“法庭”模式。历史上，中国告印度共3起，2起胜诉，1起和解。

“这次北京态度强硬，和解窗口不大。”日内瓦贸易官员透露，“如果专家组裁定印度违规，新德里要么取消补贴，要么面临中方关税报复，金额可高达每年6亿美元。”

更尴尬的是，欧盟、韩国、日本也在摩拳擦掌，准备“组团”提交第三方意见——毕竟，印度补贴只护本土，大家的日子都不好过。

六、尾声：一纸诉状背后，是产业链暗战

从光伏到手机，再到今天的电动汽车，中印制造业博弈步步升级。有人把这次诉讼比作“龙象再次掰手腕”，但业内看得更明白：

“谁掌握电池，谁就握住下一个十年。”上述电池厂负责人说，“WTO的14页纸，只是战场从工厂延伸到规则而已。”

凌晨两点，日内瓦湖边的WTO大楼灯光渐次熄灭。一场看似枯燥的贸易官司，却可能决定未来几年南亚大陆上奔跑的每一辆电动汽车，究竟装着谁的电池。

故事才刚刚开始。

来源：乐观的芒果SWcdMB