摘要：今天我们来聊一款在欧洲非常出名的战斗机——“狂风”战斗机。说起它，很多朋友可能觉得有点陌生，毕竟它不像美国的F-15、F-16那么“出圈”。但实际上，这款飞机在欧洲的地位可不低，是欧洲多国合作的产物，也算是一代名机了。

今天我们来聊一款在欧洲非常出名的战斗机——“狂风”战斗机。说起它，很多朋友可能觉得有点陌生，毕竟它不像美国的F-15、F-16那么“出圈”。但实际上，这款飞机在欧洲的地位可不低，是欧洲多国合作的产物，也算是一代名机了。

话说上世纪60年代末，欧洲国家觉得老是跟在美国后面买飞机不是个事，一来花钱多，二来关键技术还捏在别人手里。于是，英国、德国（当时的西德）和意大利这三个国家一合计，干脆我们自己联手搞一款新飞机吧！就这样，“帕那维亚飞机公司”（Panavia Aircraft GmbH）诞生了，“狂风”战斗机项目也正式上马。这个名字“Panavia”其实就是“全欧洲”的意思，可见他们当时的雄心。

他们的目标很明确：要搞一款能适应欧洲多种作战需求的飞机。比如，要能超低空高速突防，躲避雷达，把炸弹扔到敌人头上；又要能争夺制空权，跟敌人的战斗机拼刺刀；还得能执行侦察任务，当个“空中眼线”。在那个年代，要把这么多功能塞进一架飞机里，可不是一件容易的事。

为了实现“一机多能”的目标，“狂风”最亮眼的设计就是采用了当时非常时髦的“可变后掠翼”技术。这是什么意思呢？简单来说，就是飞机的翅膀可以像鸟儿一样前后摆动。

“可变后掠翼”

翅膀完全展开时（后掠角25度），翼展最大，升力最好。这时候飞机就像一只张开翅膀的鹰，起飞降落的时候稳稳当当，还能在天上慢悠悠地巡航，省油。

翅膀向后收拢时（后掠角可以达到67度），整个飞机看起来就变得非常尖削，像一支离弦的箭。这样做的好处是大大减小了空气阻力，非常适合高速飞行，特别是超低空突防的时候，能用超过1300公里的时速贴着地面狂奔，这个速度在当时可是相当厉害的，很多地面雷达都反应不过来。

这种设计让“狂风”能兼顾高速和低速飞行的性能，在不同的任务场景下切换自如，可以说是它的一大绝活。

“狂风”主要有两个大的发展方向：

一个是对地攻击型（IDS）：这是它的老本行，也是生产数量最多的型号。你可以把它想象成一辆“空中卡车”，肚子里和翅膀下能挂载超过8吨的弹药，像什么激光制导炸弹、反跑道炸弹、巡航导弹，都能带。在1991年的海湾战争里，英国皇家空军的“狂风”机队就大出风头，专门去执行那些最危险的超低空轰炸任务，比如去炸伊拉克的机场跑道。他们经常要在几十米甚至十几米的超低空，冒着密集的防空炮火冲进去，虽然战果不错，但也付出了不小的代价，有几架飞机被打了下来，可见任务的艰险。

德国空军的“狂风”（IDS）

另一个是防空截击型（ADV）：这个型号主要是英国人自己用的，为了保护不列颠的领空。相比攻击型，它的机身更长，装了更强大的雷达和更厉害的发动机，专门用来在高空拦截敌方的轰炸机。它挂载的“天空闪光”空对空导弹，在当时也是一款性能很不错的武器。冷战时期，这些“狂风”ADV经常在北海上空与苏联的图-95“熊”式轰炸机“斗智斗勇”，成为守护英国空防的一道屏障。

挂载空空导弹的“狂风”（ADV）

当然了，“狂风”也不是十全十美的，它的缺点也同样明显。

首先，为了兼顾太多功能，导致它在某些方面不够突出。比如，虽然它也能空战，但跟同时代的F-15、F-16这些专门为了格斗而生的飞机比起来，它的机动性就要差一些，转弯、爬升都不够灵活，真要是在天上“狗斗”，会比较吃亏。

F-15

其次，维护起来太复杂了。那个可变后掠翼结构，虽然好用，但机械结构复杂得要命，里面有大量的液压管路和机械部件，日常的维护保养非常费时费力，花的钱也多。对于地勤人员来说，这可不是什么好伺候的主。

再有，它的航电系统更新换代比较慢。早期的“狂风”座舱里密密麻麻全是各种仪表，飞行员要看很多数据，操作负担很重。虽然后期也进行了一些现代化升级，但和现在这种“一平三下”（一个抬头显示器加三块大屏幕）的玻璃化座舱比起来，还是显得有点落伍了。

总的来说，“狂风”战斗机是一款特点非常鲜明的欧洲战机。它是欧洲航空工业一次成功的合作尝试，它的可变后掠翼设计和在多次局部战争中的表现，都证明了它是一款优秀的攻击机。但同时，它也因为“贪多求全”的设计思想，导致在某些性能上有所牺牲，并且维护成本高昂。

如今，随着更新一代的“台风”战斗机和F-35的服役，各个国家的“狂风”已经陆续退役，结束了它长达数十年的服役生涯。不过，作为一款承载了欧洲联合防务梦想的飞机，它在世界战机发展史上的地位，还是值得我们去了解和记住的。

“台风”战斗机

F-35

来源：3C捕快事