摘要：外观来说，延续了仅供赛道的 RC8 C 的外观设计。车身两侧的进气口直通集成在副车架的空气箱，巨大的 GP 定风翼在 239 公里 / 小时能提供 13 公斤下压力，跑到 252 公里 / 小时时更是增加到 14.4 公斤；后视镜、转向灯等安全部件也采用了最小

KTM 一直以操控为卖点，却没有顶级的仿赛车款，其顶级型号 RC8C 还是一款不能上路的赛道车，这次终于发售了一款可以上路的仿赛 ——990 RC R。

该车售价 13,949 美元（约合人民币 9.9 万元左右），如果能进入国内，价格接近 15 万。

外观来说，延续了仅供赛道的 RC8 C 的外观设计。车身两侧的进气口直通集成在副车架的空气箱，巨大的 GP 定风翼在 239 公里 / 小时能提供 13 公斤下压力，跑到 252 公里 / 小时时更是增加到 14.4 公斤；后视镜、转向灯等安全部件也采用了最小尺寸，从外观看就足够性能、个性。

发动机搭载了并列双缸 947cc 的 “LC8c”，重量 57 公斤，排量 947cc，最高马力 130ps/9500rpm，最大扭矩 103N.m/6750rpm，搭配线控 PASC 滑动离合器。

车架方面采用了粉末涂层铬钼钢材质，直接把发动机当作受力构件，既保证刚性又减轻了重量，搭配压铸铝副车架，整备质量 195 公斤；1481mm 轴距搭配 65.8° 转向头角度，轮子方面则是 1390 SDR 同款铸铝轮毂和米其林 Power Cup 2 轮胎。

硬件配置方面，制动采用了 Brembo 最新款 Hypure 四活塞卡钳 + 320mm 前制动盘，后轮为 240mm 制动盘 + 单活塞卡钳；减震系统前部采用 WP 公司的 APEX 倒置前减震，后轮采用 WP 的 APEX 线性气体辅助减震器，均为全可调功能。

电子配置方面配备了一块 8.8 英寸的宽幅全彩 TFT 液晶显示屏，并通过带触觉反馈功能的开关进行多种电子控制。骑行模式有 5 种，标配雨天、街道、运动、自定义四种驾驶模式；ABS 更是给足了选择：街道、运动模式主打安全，Supermoto + 模式直接禁用转弯 ABS 和后轮 ABS，允许轻微后轮滑移，这些功能都通过 6 轴 IMU 和 ECU 控制。

其它功能还包括巡航控制、自适应刹车灯、轮胎气压监测，还配备了导航显示功能、加热手柄等。不过要注意，KTM 的电子配置设置了 “1500 公里体验卡”，意思是很多功能都需要付费才能开通，不过前期有 1500 公里可以让你免费体验；这个政策如果进入国内，大多又会变成赠送。

最后想说，KTM 这款接近公升级别的仿赛，对标的是哪些对手？如果是四缸公升仿赛，它在轻量化、操控上可能有优势，不过马力相差太大；如果对比雅马哈 R9、杜卡迪 Panigale V2 这些偏休闲的仿赛，又显得有点过于 “认真”。想来就只能跟 ZX-6R、R6 这些车型竞争，虽然是竞争对手，感觉风格又完全不同。你们觉得它最大的对手是谁？亦或者是没有对手，KTM 天下第一？

来源：骑士网