摘要：最近国际军售圈里，突然刮起一阵“怪风”。阿塞拜疆媒体《里海广播公司》在10月12日的一档节目里，出人意料地给印度空军“支招”，力荐他们赶紧下单买俄罗斯的苏-57E战斗机。理由呢？说得煞有介事：不仅能帮印度在隐形战机竞赛里“抢占先机”，更重要的是，这飞机能死死压

最近国际军售圈里，突然刮起一阵“怪风”。阿塞拜疆媒体《里海广播公司》在10月12日的一档节目里，出人意料地给印度空军“支招”，力荐他们赶紧下单买俄罗斯的苏-57E战斗机。理由呢？说得煞有介事：不仅能帮印度在隐形战机竞赛里“抢占先机”，更重要的是，这飞机能死死压住巴基斯坦即将到手的歼-35！尤其关键的是，他们宣称抓住了歼-35的“命门”——发动机。

听起来是不是挺唬人？但咱扒开这层看似专业的皮，里面藏的却是经不起推敲的错位比较和逻辑硬伤。今天咱们就掰开了揉碎了，看看这场由阿塞拜疆媒体导演、意图影响印度决策的“苏-57E赞歌”，到底唱跑调了多少个音。

硬伤一：田忌赛马式对比，重型VS中型岂能同台论高下？

阿塞拜疆那位军事记者希尤斯诺夫的核心论点，就是苏-57E在性能上“全面碾压”歼-35，特别是发动机。他言之凿凿：AL-41F（未来换AL-51）推力猛、寿命长（大修间隔超1000小时），对比之下，歼-35用的WS-13E推力不足、维护间隔短（500小时以下），还扯什么“中国航发依赖苏联老底子，推重比和超巡能力不行”。

这说法最大的荒谬，在于强行把两种定位、吨位、设计目标截然不同的飞机，拉到一条起跑线上比百米冲刺。

苏-57E是什么？ 根正苗红的重型第五代战斗机。俄罗斯搞它，追求的就是高空高速、大航程、大载弹量，是奔着踹门、制空、远程精确打击去的。它块头大、发动机推力猛（AL-41F单台最大推力约14.5吨级），这是它的核心定位决定的。

歼-35是什么？ 中国航空工业在中型第五代战斗机领域的扛鼎之作。它的核心设计思想是“实用化、可负担、高低搭配”。是和歼-20重型隐形战机形成“黄金搭档”的角色，负责更广泛的部署、更高的出动率、更经济的作战成本。它的尺寸、重量、发动机推力（WS-19目标推力约11-12吨级），都是为这个目标服务的。

这就好比硬拿一辆重型主战坦克的装甲厚度和主炮威力，去嘲笑一辆轮式突击炮“不够硬、火力不够猛”，却完全无视后者在机动性、部署灵活性和成本上的巨大优势。 阿塞拜疆媒体这种“关公战秦琼”式的对比法，本身就暴露了其专业性的匮乏，或者说，是刻意营造一种“苏-57E全面胜出”的误导性氛围。

硬伤二：航发数据“张口就来”，歼-35心脏岂容妄下定论？

阿塞拜疆媒体贬低歼-35发动机的第二个“论据”，是所谓的大修间隔（MTBO）差距（俄发>1000小时 vs 中式航发

这个说法更是充满了主观臆断和过时偏见：

核心数据从何而来？ 无论是俄制AL-41F/AL-51系列，还是中国为歼-35配套研制的中等推力涡扇发动机（普遍认为主选是WS-19），其真实、可靠的MTBO数据都属于高度机密。商业宣传数据和实战部署、高强度使用下的真实维护周期，往往是两回事。阿塞拜疆媒体（甚至引述的所谓“西方专家”）能拿出确凿的、可验证的对比数据源吗？显然不能。这更像是一种基于“刻板印象”的断言。

歼-35用的到底是谁的“心”？ 最令人啼笑皆非的是，阿塞拜疆记者似乎还停留在FC-31“鹘鹰”技术验证机早期用俄制RD-93发动机的老黄历里，张口闭口“WS-13E”。歼-35作为中国自主研制、即将列装部队的五代机，其动力核心必然是国产先进中推。WS-13系列早已不是主流选项，真正匹配其定位和需求的是为五代中型机量身打造的WS-19（亦称“黄山”发动机）。WS-19的设计目标就包括高推重比、全权限数字控制（FADEC）、优异的可靠性维护性。用WS-13E的老数据去套WS-19，甚至臆测其性能，无异于刻舟求剑。

“技术依赖论”早已破产。 所谓“中国航发依赖苏联老底子，存在短板”的论调，是西方某些势力唱衰中国航空工业的陈词滥调。看看现实吧：歼-20用上了完全自主的WS-15“峨眉”，推力、性能直逼世界顶尖；运-20换装WS-20大涵道比涡扇，战略投送能力质变；CJ-1000A大涵道比商用发动机进展顺利。中国航发在材料、设计、制造、测试体系上早已走出独立自主的道路，短板正在被一块块补齐，甚至在某些领域实现反超。 无视这些巨大进步，仍抱着老皇历贬低中国航发，要么是真无知，要么是选择性失明。

所以，阿塞拜疆媒体基于模糊、过时甚至可能是错误信息得出的“航发碾压论”，其根基本身就是摇摇欲坠的沙堡，根本经不起事实的浪潮冲刷。

硬伤三：推销意图过于赤裸，俄印交易困局才是关键

阿塞拜疆媒体如此卖力地鼓吹苏-57E针对歼-35的“优势”，甚至不惜采用错位比较和误导性信息，其背后的动机其实并不难猜。报道里自己就“露了馅”：强调俄罗斯正给印度开“优厚条件”，包括技术转让和本地组装，目标是卖出114架，总价高达150-200亿美元！

这哪里是客观分析？分明是替俄罗斯的军售困境摇旗呐喊！

苏-57E的“前车之鉴”犹在。 印度当年为什么退出与俄罗斯联合研制五代机（FGFA，基于苏-57）的项目？核心原因之一就是成本失控！早在2018年，单机成本预估就突破了2.5亿美元。如今俄罗斯想把单卖（且是出口版E型）的价格压到远低于当年合作研发的成本价，还要包含技术转让和本地组装，其难度可想而知。歼-35作为定位更精准、规模效应更显著的中型机，其预估单价（普遍认为在8000万-1亿美元区间）对印度来说，无疑具有巨大的成本吸引力。 俄罗斯如何在价格上竞争？阿塞拜疆媒体的“性能吹捧”，更像是在价格劣势下，试图给印度决策者制造一种“贵有贵的道理”的心理暗示。

“高原优势论”经不起推敲。 报道中提到苏-57E能整合“匕首”高超音速导弹，在高原超视距作战中有优势。这听起来很美，但有两个关键问题：首先，“匕首”这类大型空射高超武器，其载机平台（如米格-31）本身就需要极强的结构强度和推力，苏-57E能否有效、安全地整合并发挥其全部性能尚存疑问。其次，高原环境对任何飞机的发动机都是严峻考验。苏-57E使用的大推力发动机在高原稀薄空气下的实际表现，未必就比针对高原优化设计的先进中推（如WS-19）更具绝对优势。把未经充分验证的“纸面优势”当作卖点，风险极大。

印度的战略考量远非一种飞机能定。 印度空军的装备体系复杂，来源多元（俄、美、欧、以），后勤保障已是巨大挑战。引入一种全新的、技术复杂的俄制重型五代机（且俄罗斯自身装备数量都有限），其带来的体系融合难度、维护保障压力、以及潜在的被“技术绑定”风险，印度不得不深思。相比之下，巴基斯坦若获得歼-35，则能更好地融入其现有（且以中系为主）的作战体系，形成合力。

因此，阿塞拜疆媒体看似在分析技术，实则句句指向帮俄罗斯撬动印度钱包。其贬低歼-35的言论，更像是为这场艰难的军售谈判制造舆论铺垫，而非客观公正的军事评估。

结语：警惕“捧杀”背后的战略算计

阿塞拜疆媒体这次对苏-57E的“意外盛赞”和对歼-35的刻意贬低，绝非一次简单的军事评论失误。它暴露出的是一种服务于特定军售目标的、带有明显倾向性的信息操弄。其核心手法，就是通过错位比较、模糊数据、利用过时偏见，营造一种苏-57E“技术碾压”歼-35的假象，以期影响印度这个潜在买家的决策天平。

历史的经验告诉我们，在国际军火市场上，过度的“赞美”往往包裹着昂贵的价签，而对竞争对手的刻意贬低，则常常隐藏着对自身弱点的焦虑。印度作为一个有抱负的大国，其空军装备的选择，必然是基于自身战略需求、经济可承受性、技术自主可控性和体系融合性的综合、理性判断。歼-35作为一款设计目标明确、技术日趋成熟、成本控制优秀的中型五代机，其在巴基斯坦乃至更多地区国家的成功部署，本身就是对其能力和价值最有力的证明。苏-57E能否真的如阿塞拜疆媒体所描绘的那般“碾压”对手，最终还是要靠实打实的性能、可靠性和性价比来说话，而非几句充满算计的“广告词”。这场由域外媒体掀起的“口水战”，恰恰提醒我们，在波谲云诡的地缘博弈与军贸竞争中，保持清醒认知，穿透信息迷雾，比任何时候都更为重要。

来源：料惊人