少围、微调、快退！成都轨道建设用 “三招” 解出行堵点，一年退围面积超 80 万㎡

摘要：自 2024 年 10 月成都启动首批交通堵点治理以来，轨道交通建设通过 “少围、微调、快退” 三大举措，一年间累计退围超 80 万平方米，47 个站点全面拆围、72 个站点实现阶段性退围，一环路南四段、府城大道等重点干道交通显著改善，切实缓解了施工对市民出行

自 2024 年 10 月成都启动首批交通堵点治理以来，轨道交通建设通过 “少围、微调、快退” 三大举措，一年间累计退围超 80 万平方米，47 个站点全面拆围、72 个站点实现阶段性退围，一环路南四段、府城大道等重点干道交通显著改善，切实缓解了施工对市民出行的影响。

家住成都青羊区小南街的王女士最近发现，家附近地铁施工的围挡正在一点点减少 ——“施工期间通行确实受些影响，但看着围挡拆掉，越来越期待地铁开通了！” 这处 13 号线一期小南街站的变化，正是成都轨道建设上述理念的生动体现。

13号线一期小南街站退围前

13号线一期小南街站退围后

10 月以来，成都轨道退围计划持续推进：在建的 30 号线一期将退围 17000 余平方米，13 号线一期计划退围近 4000 平方米。回溯到 2024 年 10 月，成都公布首批 63 项堵点治理任务后，轨道交通建设便坚持 “能少占则少占、能快退就快退” 原则，逐站制定计划，从源头减少施工对市民出行的干扰。

像小南街站这样位于居民区密集、人流车流量大的站点，施工前就制定了 7 期动态打围计划，每次只围最小作业面，完成后立即恢复道路再转战下一块区域。成都轨道建设公司 13 号线一期负责人周博回忆，最极限时围挡距离龙门吊仅 10 厘米，就是为了多留出行空间。同样注重 “少占” 的还有 13 号线一期华西坝站，采用半盖挖法施工，最窄处围挡距作业区仅 50 厘米，仅容一人通过，最大程度缩小对交通的影响。

10号线三期红牌楼站退围前

10号线三期红牌楼站退围后

在 “少围” 基础上，“微调” 更显贴心。小南街站周边有数十个小区和商铺，建设团队几乎为每个门口都预留了 “专属通道”。站点附近商铺老板李女士说，原本担心施工影响生意，没想到围挡总在小范围调整，始终不耽误顾客进店，而且每天都有人清洗围挡，损坏了也能及时维修。紧邻武侯祠、锦里的 10 号线三期武侯祠站，日均游客上万人次，建设团队四年间完成 52 次路口倒边、1003 次围挡拆建，还新增 2 处临时上下客点，派专人疏导交通，用 “绣花针” 功夫保障通行。

10号线三期武侯祠站退围前

10号线三期武侯祠站退围后

“快退” 则让市民更早享受到便利。小南街站此前已完成 3 次阶段性退围，累计退出 2400 平方米，本次退围后将全面拆围。在附近上班的彭先生感慨：“每次围挡退一点，都觉得离地铁通车更近一步！”10 号线三期红牌楼站优化施工工序，地下与地面施工同步推进，完成后立即退围；30 号线一期益州大道站分两次退围，共恢复近 4600 平方米区域，显著提升沿线通行效率。值得一提的是，每次退围不只是拆围挡，还会同步恢复交通标志、安装路灯、调试信号，确保道路完整 “回归”，前不久市一医院站退围后，整洁的路面很快恢复使用。