摘要：近日，日立铁路正式对外宣布完成了匈牙利Szajol至Debrecen区间110公里铁路线的信号系统现代化改造工程。这段铁路线在整个匈牙利的铁路网中确实占据着非常重要的位置。它不仅是连接布达佩斯和德布勒森的主要干线，更是一条通往乌克兰和罗马尼亚的相当重要的国际运

近日，日立铁路正式对外宣布完成了匈牙利Szajol至Debrecen区间110公里铁路线的信号系统现代化改造工程。这段铁路线在整个匈牙利的铁路网中确实占据着非常重要的位置。它不仅是连接布达佩斯和德布勒森的主要干线，更是一条通往乌克兰和罗马尼亚的相当重要的国际运输通道。

德布勒森这个城市，如今已经成为多家国际知名企业的区域中心，其中还包括了一家相当知名的汽车制造商。这些企业的正常运营，基本上都离不开高效的铁路货运服务来支撑其产业发展。所以这次对这条关键通道进行的信号升级，应该会进一步巩固匈牙利作为区域物流枢纽的功能，同时也能为周边地区的经济增长带来新的动力。

实际上，这条Szajol-Debrecen线路原本的基础设施条件就已经相当不错了：它拥有电气化的双线轨道，沿途服务八个火车站，而且全线配备了由日立铁路提供的超过250组道岔和电子联锁设备。在采用了欧洲列车控制系统（ETCS）这套数字信号技术之后，整条线路的运输能力得到了明显的提升，列车的最高运行速度也从原来的每小时120公里提高到了现在的160公里。

日立铁路在这个项目中采取的是分段部署的策略：从Szajol到Ebes这个区段，他们部署的是ETCS Level 2轨旁解决方案；而从Ebes到Debrecen这段，则采用了ETCS Level 1系统。这套自动化列车安全控制系统的全面引入过程确实比较复杂，工程团队需要完成ETCS与既有信号系统的整合工作，还要进行数据配置、准备安全措施，最后才能顺利取得监管部门的审批。

为了能够尽可能地让ETCS Level 1区段的运营效率接近Level 2区段的水平，日立铁路还特别应用了他们的创新技术，把多个轨旁电子单元（LEU）进行了集中组网。这么做的结果就是，司机现在能够更清楚地掌握前方线路的通行权限信息。而且这些LEU单元还具备了远程诊断功能，这个功能让运营人员可以及早发现和处理那些潜在的操作冲突，从而确保行车作业能够更加顺畅。这些相当先进的功能，在保障这条新提速线路安全运行的同时，也确实把既有设施的潜力给充分挖掘出来了。

现在，整条Szajol-Debrecen区段的行车指挥工作，都已经改由设在Püspökladány的日立铁路集中交通控制（CTC）中心进行远程统一管理。这套集中控制系统为运营人员提供了全线列车运行和基础设施状态的完整视图，不仅实现了高度自动化的处理流程，还能够快速解决运行中出现的各种冲突，这对提高列车正点率来说是很有帮助的。

日立铁路带来的数字化维护方案，为沿线所有的道岔转辙机提供了预测性监控功能。这种新的维护方式，不仅大大提升了设备的运行可靠性，同时还在有效降低整体运营成本方面表现突出。它推动着维护模式从原来的被动检修，逐步转向了数据驱动的预防性维护。基于日立在全球的专家网络和已有的成功案例，他们接下来还计划把监控范围扩展到更多的设备类型上。这一发展方向，与匈牙利国家铁路公司（MÁV）建设全联接、智能化铁路网的战略规划，可以说是高度一致的。

这次在Szajol-Debrecen线上完成的信号改造工程，实际上延续了日立铁路在2023年取得的成功经验——当时他们在布达佩斯南部Ferencváros至Monor区段实施的ETCS Level 2项目就取得了很好的效果。现在这两个项目连在一起看的话，基本上覆盖了从匈牙利首都到乌克兰边境的整条铁路现代化改造。这对提升国际运输通道的互联互通性，确实产生了实质性的推动作用。

来源：轨道招标网