摘要：到今年十月为止，这六条被各省公开列为“要在今年争取开工”的高铁线路里，真正动工的只有两条：温福高铁在9月29日正式开工，长赣高铁也在9月完成了开工手续并启动建设。剩下四条还在各种审批、勘测、招标环节里，短时间内全面开工的可能性不大。

到今年十月为止，这六条被各省公开列为“要在今年争取开工”的高铁线路里，真正动工的只有两条：温福高铁在9月29日正式开工，长赣高铁也在9月完成了开工手续并启动建设。剩下四条还在各种审批、勘测、招标环节里，短时间内全面开工的可能性不大。

温福高铁的推进速度最醒目。它起自乐清站，沿海向南，经温州和宁德，与福厦高铁在福州南接轨，新建正线大约303公里，设计时速350公里，通车建设期定为5年。线路设11座车站，目标是形成温州—福州的双通道，对东南沿海大城市间的出行与物流会有明显影响。地方手续推进得快，9月下旬已经动工，这在年初公布的几条线路里算是进展最快的一个了。

长赣高铁也实现了实质性开工。这条线属于“八纵八横”网中渝长—厦通道的环节，连接长沙和赣州，正线总里程约420公里（湖南段大约132公里，江西段约288公里），设计时速350公里，规划站点11座。去年11月通过了可研咨询评估，2025年上半年完成初步设计批复后，两省同步推进施工招标，9月正式开工。建成后，长沙到赣州的旅程能从现在的4个小时左右压到不到2小时，连带把长沙到厦门的通行时间也从七小时左右缩到接近五小时，对湘赣边地区人员流动和区域经济联系有实际的刺激作用。这个项目被搁置多年，能真正开始，地方上都松了口气。

再往回看，渝湘高铁黔江到吉首这段进展比较扑朔。整条渝湘线里这段全长约224公里（重庆段103公里，湖南段121公里），设计时速350公里，沿线串联武隆、张家界和凤凰古城等景区。重庆一侧已经把施工图审核招标做完，计划在2025年底前动工。但湖南段在用地预审和可研批复上滞后，虽然年中走过了可研评审的程序，但正式批复还没下来，整体贯通要等湖南段的手续齐了才能动手。短期内可能只有重庆段先行，能不能实现全线同步还得看湖南那边的进度。

湛海高铁牵扯到跨海工程，难度明显更大。线路把广东湛江和海南海口连起来，全长大约127公里，其中约23公里需要通过琼州海峡轮渡工程来实现跨海接驳，设计时速350公里。广东陆上段已经进入初步设计批复阶段，陆上大概有130公里可以先推进；但是海南那头的跨海接驳和轮渡工程非常复杂，涉及技术和联运模式的协调。按目前状况，广东陆段可能会有局部施工，但要等海上段的方案稳定，才能谈真正意义上的全线开工日期。

南信合高铁是连接中原与长三角的通道之一，西起河南南阳，途经信阳，东抵合肥，全长约390公里（河南段约260公里，安徽段约130公里），同样按350公里时速设计。河南这边的可研报告已经在2025年1月提交国铁集团组织审查，河南省连续几年把这条线路作为重点推进对象。问题出在安徽段——那边计划要到2026年再动工。也就是说，虽然河南走在前面，但要实现全线推进，还得等安徽把手续和资金安排到位。到今年底前全面开工的希望并不大。

包鄂榆高铁对内蒙古南下通道的意义比较强。这条线连接包头、鄂尔多斯和榆林，全长约277公里，设计时速350公里，是内蒙古往陕西方向的重要线路。内蒙古在年初把它列为“争取开工”的项目，但到十月为止，可研评审还没完成，目前只完成了勘察设计招标和初测。地方上虽然高位推动，实际推进还停在前期工作上，年内实现开工的概率不高，后续要看可研评审何时通过。

从宏观层面看，各省年初都会把一些重点工程写进开工清单，有的还直接写进工作报告里，目标很明确。但高铁开工受到可研审批、初步设计、用地及环境评估、招标招标等一系列程序的制约，进度往往被这些环节牵着走。像湛海这样牵涉跨海、轮渡技术的，时间表更难拍板；像包鄂榆这类在可研阶段滞后的，排到后面自然要等得更久。

包鄂榆现在还停留在勘察设计招标和初测阶段，下一步必须把可研评审通过，才能进入施工招标和动工环节。

来源：沐南财经