一辆纯电猎装车的全能答卷：焕新极氪001体验手记

摘要：在当下的纯电汽车市场里，猎装车是个颇为特别的存在——它既要有轿跑的灵动线条，又得兼顾旅行车的实用空间，还要在性能与安全上达到均衡。前不久，我近距离接触了刚完成焕新并全球上市的极氪001，从外观到内饰，从驾驶体验到安全配置，一番深入感受下来，这款车给我的Z大印象

在当下的纯电汽车市场里，猎装车是个颇为特别的存在——它既要有轿跑的灵动线条，又得兼顾旅行车的实用空间，还要在性能与安全上达到均衡。前不久，我近距离接触了刚完成焕新并全球上市的极氪001，从外观到内饰，从驾驶体验到安全配置，一番深入感受下来，这款车给我的Z大印象，便是“全能”二字。它没有刻意强调某一项单点优势，而是在每个用户日常会接触到的维度，都交出了扎实的答卷。

初见焕新极氪001时，Z先吸引我的便是它的猎装造型。这种设计在当下的街头并不常见，既区别于传统三厢轿车的刻板，也不同于SUV的厚重，更比普通旅行车多了几分运动气息。它的车顶线条从B柱开始缓缓下滑，一直延伸到车尾，与电动尾翼自然衔接，形成了一条流畅的溜背曲线。站在车旁望去，整辆车就像一只蓄势待发的猎豹，静态时透着优雅，一旦行驶起来，那股子动感便立刻显现。

这种造型不只是为了好看，实用性也藏在细节里。溜背设计没有过度压缩后排头部空间，身高180厘米的乘客坐在后排，头顶依然能留出一拳左右的距离；后备箱开口宽大，常规状态下的容积足以容纳一家四口的出行行李，要是把后排座椅放倒，甚至能放下婴儿车、露营装备这类大件物品。对于既想追求个性，又需要兼顾家庭使用的人来说，这样的设计恰好解决了“好看不实用”的痛点。

如果偏爱更强烈的运动风格，那FR版本的设计会更对胃口。它加装了一整套碳纤维套件，后视镜外壳、尾翼都是碳纤维材质。尤其是那处碳纤维尾翼，并非单纯的装饰，而是经过空气动力学优化的设计，高速行驶时能产生一定的下压力，让车身更稳定；同时，碳纤维材质的轻量化特性，也能在一定程度上降低车身负担。每次我看到FR版本停在路边，都会忍不住多看两眼，这种设计没有浮夸感，而是把运动气息藏在了细节的质感里。

打开车门，内饰的质感比我预想中更显精致。没有堆砌华丽的装饰，而是用材质和细节传递出高级感。座椅采用的是Monaco NAPPA头层真皮，用手触摸时能感觉到细腻的纹理，坐上去的贴合度也很好，不会有生硬的包裹感；车内的纹饰板是千鸟格图案，无线充电区域覆盖了麂皮绒，就连金属按键都经过了PVD真空镀膜工艺处理，每次按压时的触感都很顺滑，没有廉价的塑料感。

Z让我惊喜的是车内的星空顶设计。它嵌在LV分区调光天幕里，足足有500颗独立星粒，却只让天幕厚度增加了1毫米，完全不影响头部空间。平时开车时，一键就能点亮星空顶，还能选择自己喜欢的星座图案，遇到节日时，系统还会自动切换成节日专属的灯光效果。有次晚上开车，抬头看到头顶的“星空”，原本枯燥的通勤路都多了几分仪式感。

更难得的是，这份仪式感没有牺牲实用性。夏天阳光强烈时，天幕能隔绝87%的热量和几乎100%的紫外线，坐在车里不用忍受阳光直射的灼热；要是想透透气，又不想被外界看到，还能调节天幕的透光率，既能享受自然光线，又能保证私密性。这种“既好看又好用”的设计，在车内还有不少，比如中控台上的储物格，内部做了植绒处理，放置物品时不会产生异响，细节处的贴心可见一斑。

车内的音响系统也是个加分项。这套ZEEKR Sound Max音响系统搭配了29个高保真扬声器，采用7.1.4.8全景声布局，还支持杜比全景声技术。不管是坐在前排还是后排，都能感受到声音从四面八方包围过来的沉浸感。播放古典音乐时，乐器的层次感清晰；播放摇滚歌曲时，低音的冲击力十足，就像置身于专业的音乐剧院。

更贴心的是8个头枕音响和8个座椅振子的设计。看电影时，座椅振子会随着剧情节奏震动，头枕音响则能精准传递角色的对话，代入感特别强；就算是日常听导航，头枕音响也能单独播报导航信息，不会干扰到其他乘客听音乐。我后来才知道，为了达到这样的效果，声学工程师调试了上千次，还专门优化了座舱的隔音效果，把行驶中的风噪、路噪降到了更低，让声音的还原度更纯粹。

我坐进焕新极氪001的座椅，第一感觉就是“舒服得不想下来”。它的座椅设计借鉴了极氪009上的伊姆斯躺椅，尤其是后排座椅，能调节到125度的躺角，还配备了4向电动腿托和2向电动脚踏。腿托Z长能伸出350毫米，调节范围达到87度，一键开启躺椅模式后，整个身体能完全舒展开，就算是长途乘坐，也不会觉得腰酸背痛。有次带着父母出行，父亲坐在后排，全程都保持着半躺的姿势，下车时说“比坐飞机的商务舱还舒服”。

座椅的按摩功能更是让人惊喜。前排座椅有20个按摩点位，后排有12个，从肩背到腰腿都能覆盖到。按摩模式里有“叩击+揉捏”的组合手法，力度Z大能达到50千帕，和专业SPA店里的按摩体验很接近。平时下班开车回家，开启按摩功能，一路下来，白天工作的疲惫感能减轻不少；要是遇到堵车，按摩功能也能缓解等待时的烦躁。

座椅的细节设计也很到位。座椅表面的真皮做了透气处理，夏天久坐也不会觉得闷热；座椅两侧的侧翼能根据身体姿势自动调节包裹度，急转弯时能牢牢托住身体，不会有左右晃动的感觉。这些设计没有刻意强调“黑科技”，却在每一次乘坐中，让人感受到实实在在的舒适。

聊完了静态体验，我再来说说驾驶时的感受。焕新极氪001搭载了全栈900V高压纯电架构，从2021年的400V到2024年的800V，再到如今的900V，三年时间里完成了三次技术升级，这样的进步速度让人印象深刻。而这套架构，也正是它性能强悍的核心原因。

先看动力表现，双电机系统的峰值功率达到680kW，零百加速仅需2.83秒。第一次试驾时，踩下加速踏板的瞬间，强烈的推背感让我下意识地抓紧了方向盘，整个人仿佛被牢牢按在座椅上，那种速度带来的冲击感，完全不输性能跑车。它的极速能达到280km/h，在猎装电动车里属于尖J端水平。有次在封闭道路上体验高速行驶，即使车速达到160km/h，车身依然保持稳定，没有发飘的感觉。

让人意外的是，强劲的动力并没有牺牲续航。它提供了95度的神盾金砖电池和103度的麒麟电池两种选择，其中搭载麒麟电池的版本，CLTC综合续航能达到810km以上。平时上下班通勤，每天往返50公里左右，一周充一次电完全够用；就算是周末短途自驾游，往返300公里，回来后电池剩余电量依然充足，不用频繁担心续航问题。

充电速度也是一大亮点。神盾金砖电池支持12C峰值充电倍率，充电功率Z高能达到1.32兆瓦，从10%充到80%只需要7分钟。有次出门时我忘记充电，电量只剩下15%，在充电桩旁买了一杯咖啡，喝完回来后，电量已经充到了85%，续航足够支撑接下来的行程。这种“比加油还快”的充电效率，彻底解决了电动车的补能焦虑。

底盘表现同样出色。它搭载了“浩瀚AI数字底盘”，配备了闭式双腔空气悬架，全系标配CCD电磁减振系统和智能魔毯功能。这套系统能通过传感器提前感知路面状况，用毫秒级的速度调节悬架的软硬和高低。车身的离地间隙Z高能达到206mm，调节行程有85mm，不管是城市里的减速带，还是郊外的非铺装路面，悬架都能把震动过滤得很彻底，坐在车里几乎感觉不到颠簸。

“定海智能中枢”是底盘的“大脑”，它能整合悬架、制动、转向、动力等系统的算力，根据不同的驾驶场景自动调整参数。激烈驾驶时，悬架会自动变硬，增强车身的支撑性；匀速巡航时，悬架会变软，提升乘坐舒适性；行驶在非铺装路面时，底盘会自动升高，提高通过性。有次开车去郊外露营，遇到一段坑洼的土路，开启越野模式后，车子轻松通过，没有出现托底的情况。

对于汽车来说，安全永远是底线。焕新极氪001在安全方面的表现，让人足够放心。它基于SEA浩瀚架构打造，车身采用了铝合金和高强度钢混合材质，占比高达94%，车身扭转刚度达到40000N・m/deg，这个数据优于保时捷Taycan。车身侧面配备了十宫格铝制门槛防撞梁，借鉴了航空母舰水密隔舱的设计理念，一旦发生侧面碰撞，能将撞击能量分散到15个受力点，Z大程度减少车身变形。

之前看到过一则新闻，苏州有一辆焕新极氪001被渣土车侧翻压中，11.5吨的重量压在车身上，司机却毫发无损。这样的真实案例，比任何数据都更有说服力。除此之外，它还搭载了“脱轮保命”1.5版本技术，发生正面25%偏置碰撞时，前轮会主动断开连接并向外翻转，电机也会下沉，避免侵入驾驶舱；一体式压铸后端铝车身能减少16%的碰撞变形量，为车内人员留出充足的生存空间。这些设计平时看似用不上，却能在关键时刻起到保命的作用。

电池安全是电动车用户Z关心的问题之一。焕新极氪001的神盾金砖电池和麒麟电池，都通过了472项“新三电”测试，包括48小时浸水、加热热扩散等极端环境测试，测试标准比国家标准高出122%。电池采用了NTP无热蔓延技术，每个电芯都有6层防护，就像给电芯穿上了“保护衣”。之前看过针刺实验的视频，电芯温度升到801.4℃时依然没有起火；还有一次车辆托底，大理石地砖插进底盘，电池包也没有出现异常，至今没有发生过自燃案例。

电池包与车身的连接也很牢固，采用8颗高强度螺栓固定，底部能承受30mm重叠冲击，就算遇到底部碰撞，也不用担心电池脱落。有了这样的安全保障，开电动车时心里的顾虑少了很多。

主动安全方面，焕新极氪001配备了88项主动与智能安全功能，构建了720°全方位安全预警系统。其中G-AES通用障碍物连续自动避让系统让我印象深刻，它能在130km/h的速度下工作，识别宽度超过40cm、高度超过60cm的障碍物，不管是三角警示牌、锥桶、落石，还是突然出现的动物，都能精准识别。有次在高速上遇到前方车辆掉落的纸箱，系统提前发出预警，还自动完成了避让动作，反应速度比人眼快很多。

爆胎防护系统的表现也很出色。车辆以120km/h的速度行驶时，如果发生爆胎，系统能在200毫秒内识别爆胎位置，智能分配制动力，帮助稳住车身，避免车辆失控。有过一次爆胎体验的朋友都知道，高速爆胎时的失控感有多可怕，而这套系统，就像给车辆加了一道“安全锁”。

焕新极氪001的ZH能辅助驾驶系统，让日常出行变得更轻松。全系标配的千里浩瀚H7辅助驾驶系统，硬件上搭载了英伟达Thor-U芯片，算力达到700TOPS，还配备了激光雷达和多感知融合系统。不管是高速路段、城市道路，还是停车场景，都能实现点到点的导航辅助功能。

早晚高峰堵车时，开启自动跟车功能，车辆能根据前车速度自动调整车速，不用频繁踩油门和刹车；高速行驶时，车道居中功能能让车辆保持在车道中间，自动超车功能还能根据路况完成超车动作，长途开车时能节省不少精力。Z贴心的是辅助驾驶“小蓝灯”，只要开启辅助驾驶，“小蓝灯”就会亮起，周围的车辆和行人能清楚知道这辆车正在使用辅助驾驶，避免了很多不必要的误会。

这套辅助驾驶系统还在不断进化。吉利集团有750万辆智能汽车组成的训练车队，每天能收集2亿公里的真实路况数据，通过大模型优化决策逻辑。用得越久，系统对路况的判断就越精准，辅助驾驶的体验也在不断提升。

智能座舱的表现同样亮眼。ZEEKR AI OS7智能座舱系统搭载了8295芯片，操作起来非常流畅，没有卡顿现象。车内的四屏联动设计很实用，16英寸的3.5K超清向日葵中控屏可以根据驾驶姿势调整角度，39.3英寸的AR-HUD抬头显示能将导航信息投射到前挡风玻璃上，13.02英寸的高清机长仪表清晰显示车辆状态，8英寸的后排娱乐控制屏则能让后排乘客调节空调、音响等功能，每个人都能获得舒适的使用体验。

AI助手Eva是座舱里的“贴心管家”。它基于Kr AI大模型开发，不是简单的指令执行者，而是能慢慢学习用户的习惯。比如开车进入隧道时，它会主动关闭车窗并开启内循环；电量不足时，会提醒附近的充电桩位置；长途驾驶时，还会推荐合适的休息区。有次朋友坐车时说“想听首舒缓的歌”，Eva立刻推荐了几首符合曲风的歌曲，甚至记得我平时喜欢的歌手，这样的“懂你”，让冰冷的汽车变成了有温度的出行伙伴。