摘要：同时把百路驰KO3标杆产品作为一个参考，正所谓簧下一公斤，簧上十公斤。这一期先来测一下不同品牌一胎之间的重量差异有多大，同时每一款AT胎之间差异又有多少？

5款百元级AT胎对比评测。

越野。

同时把百路驰KO3标杆产品作为一个参考，正所谓簧下一公斤，簧上十公斤。这一期先来测一下不同品牌一胎之间的重量差异有多大，同时每一款AT胎之间差异又有多少？

对每个品牌的4条轮胎逐一进行称重，它是最重的25.100KG，最重的是百路驰KO3，最轻的是科马仕CF1100P，它们之间的重量差异接近8公斤，而每一款轮胎之间的重量差异大概在两三百克。

但是有一款轮胎就是黑熊，它的第二条轮胎和第三条轮胎重量差异达到了910克，它的轮胎重量在23公斤左右，也就是每个轮胎之间的重量差异达到了将近5%。这样的品控我相信也说明了一定的问题。

所有数据都在这了，大家想怎么看怎么看，但是在后续的测试当中它们的表现如何？大家持续关注。

虽然轮胎变重了，但锻造轮毂的优势这时就体现出来了。这是坦克300的原厂轮毂，这是锐向轮毂，先对比一下二者的重量差别有多大。原厂坦克300轮毂是12公斤，这是锐向的轮毂9.7公斤，轻了大概2.3公斤。

如果选择像东洋或科马仕这种相对轻量化的轮胎，再配合锐向锻造轮毂，整体簧下质量接近原厂水平，可以有效避免因改装而带来的额外负担。轮胎增加的重量通过轮毂找补回来一些，轻量化的轮胎当然会有更好的公路操控。但作为全地形AT胎，它们在非铺装环境下能满足使用需求吗？

继续关注实测。

来源：越玩越野一点号