摘要：就在刚刚过去的9月，零跑全系交付再创新高达66657台，首次突破六万台大关，刷新了中国造车新势力的单月交付纪录。

零跑在国庆假期直接卖爆了！

国庆期间新增订单突破25K，同比增长62%——这就是零跑交出的黄金周成绩单。

而且经销商库存不超过1个月。

这样的零跑，让不少人眼红。

但真正让人惊讶的是，这货不怎么玩流量，而是在价格屠夫的路上越走越远，越走越顺。

有人说这是消费降级的结果。

感觉不是那么回事。

很多人其实低估了零跑——它其实把全栈自研摸透了，所以价格打下来了。

零跑的这波爆发早有征兆。

就在刚刚过去的9月，零跑全系交付再创新高达66657台，首次突破六万台大关，刷新了中国造车新势力的单月交付纪录。

这已经是零跑连续七个月领跑新势力品牌。

从第50万台到第100万台，零跑仅用时343天，创下了中国新势力车企达成百万产量的最快纪录。

这让整个行业都为之侧目。

尤其是零跑不像其他新势力那样高调营销，但订单却飙涨，这让不少人大呼意外。

零跑能持续“闷声发财”，核心秘诀就是“全域自研”和“成本定价”。

老板朱江明曾多次强调，零跑始终定位成一家科技型公司，把产品研发、技术创新放在最重要的位置，自始至终坚持核心零部件自研自造。

这种全域自研的模式带来了显著的成本优势。

以零跑B10为例，作为行业内首款将带激光雷达硬件的高阶智驾产品下探至12万元级别的车型，展现了零跑汽车在智能驾驶领域的强大技术实力和成本控制能力。

朱江明对此颇为自豪：“很多人标榜零跑汽车是新能源汽车的‘价格屠夫’，我觉得再加几个定语会更贴切一些，零跑汽车应该是高品质、高配置新能源汽车的普惠者。”

在慕尼黑车展亮相的零跑Lafa5，定位高颜值运动轿跑，以“Lifestyle（生活方式）、Attitude（个性态度）、Freedom（自由掌控）、Art（潮流审美）”，主打年轻市场。

这款车基于先进的LEAP 3.5架构打造，车身尺寸分别为4430mm/1880mm/1520mm，轴距达到2735mm，属于一款两厢小型车。

从发布的图片中可见，新车在车顶位置搭载了激光雷达，意味着它将具备高阶智能辅助驾驶能力。

虽然官方尚未公布具体价格区间，但业内预测其起售价或将落在8万元区间，整体价格有望控制在10万元级范围内。

如果最终定价具备足够吸引力，Lafa5有望成为零跑下一个爆款。

零跑的销量增长不止于国内市场，其全球化布局也已初见成效。

借助Stellantis集团成熟的资源体系，零跑已完成全球超30个国家和地区业务布局，销售及服务网点突破1700家。

2025年1-8月，零跑全球累计交付量超32万台，其中海外市场累计交付超3万台，两项数据均位居中国新势力品牌榜首。

零跑B10于9月在海外市场正式上市，并同步开启欧洲交付。

今年10月，B10将在法国开启全球媒体测试，2025年内还计划登陆欧洲、中东、非洲、亚太、南美等超20个国家与地区。

与其他新势力相比，零跑的发展路径可以总结为“厚积薄发”。

截至2024年年底，零跑汽车服务门店在全国拥有423家，绝大多数为4S店形式的零跑中心，弥补了新势力车企服务方面的短板。

朱江明透露，2025年零跑汽车服务门店将突破600家。

在财务方面，零跑也已经步入正轨：2024年第四季度录得净利润8000万元，首次实现单季扭亏为盈。

这让零跑成为全球第三家（仅次于特斯拉、理想）达成年度盈利目标的造车新势力。

而且零跑不怎么会造流量，但却给出了硬核产品力。

确实，在竞争激烈的新能源汽车市场，零跑用自己独特的模式证明了——不需要太多营销噱头，只要价格够香，消费者自然会掏钱买单。

来源：车联中国