摘要：而是，美国以《国家利益》杂志为代表的专家团队，主动承认：“福特号”在四个关键技术上已经被中国“福建舰”全面碾压。

终于，美国人承认了一个扎心的事实。

不是“美国航母仍领先”，也不是“中美并驾齐驱”。

而是，美国以《国家利益》杂志为代表的专家团队，主动承认：“福特号”在四个关键技术上已经被中国“福建舰”全面碾压。

尤其是电磁弹射，美方用了十几年造出来的系统，还没把F-35C成功弹射出去。而福建舰，已经能稳定弹歼-35。

这意味着，美军的航空母舰正走上一条自我毁灭的技术歧途，而中国的航母正在成为世界“新范式”。

别小看这四个落后，它们是航空母舰的脊梁。现在福特脊梁弯了，仍在固执狂奔，美媒称这简直像“明知错还要一直错下去”。

谁在弯道加速，谁在盲目冲刺，天平已经开始倾斜。

电磁弹射，美式泡沫破灭了

说到底，真正让美方坐不住的，是这一条。

中国福建舰已经多个架次成功弹射歼-35舰载机，而美国福特号呢？从2017年就开始宣传“进入战备测试”，到今天还没能把一架F-35C成功弹射起飞。

为什么？问题出在他们自己嘴里的技术框架。

福特级的电磁弹射采用“交流供电系统”，听起来高级，实际上大坑一个。原计划4166次出1次故障，但结果是181次就出一次问题。

这就是美媒“天坛社”所曝的最大内幕——再这样搞下去，电磁弹射根本撑不过一次高强度实战起飞。

简单说，系统复杂，故障率高，能耗过大，78%的能量都浪费了。而中国福建舰采用直流供电系统，转化效率高达90%，稳定可靠，不挑战机，不挑短板。

哪个更实？答案不言自明。

美国军迷还在讨论“是F-35C太重，还是弹射太弱”。不好意思，这是系统结构的问题，而中国已经完成从理论到工艺的闭环攻击。

对福特号的问题，美媒还有一句话令人印象深刻：“连舰载机正常回收都有困难。”

像不像是在说笑？其实一点都不。

福特号配备的是一种新型拦阻系统AAG（Advanced Arresting Gear），理论上反应快、速度高。但在实战演练中出现了频繁故障，还在测试阶段多次终止飞行训练。

而福建舰的拦阻技术，不仅吸收了传统系统的优点，还做到了低压高效，在连续起降的场景中表现良好。

所以说，拦阻能力不是光靠新概念堆出来的。真正的考验在于连续作战时的稳定性和可维护性。

福特号这个系统，连自己人都不敢完全信任。前几次演练，都要找借口“天气不稳定”“不适宜测试”。背后的真相呢？系统压根没调通。

福特号最大的败笔之一，就是那口著名的“死电梯”。

舰载机升降机，也叫飞行甲板关键调度系统。在福建舰上，它已经实现智能化联通，机库到甲板的调度无缝高效。

但福特号，一位美国将官曾这样抱怨：“每次准备起飞，先要问，升降机今天能不能用？”

这不是个段子，是个现实。福特号共三台升降机，其中长时间只有一台能用。维修周期长、自动系统故障频发，直接影响全天候出动率。

这意味着什么？意味着“起飞→作战→回收→再出动”的闭环被打断，航母就不是完全作战单位，而是浮在水面的实验平台。

而福建舰，已通过全系统调试，各作战流程打通。这不只是造船技术的较量，是一整套工业体系的优劣对比。

福特号曾经一个最引以为傲的“黑科技”，是它的双波段雷达系统。理论上既能远程监控，也能精确追踪。

但实际测试中，美方发现这个系统难以集成，同步率低，灵敏性不如意，耗电量还极高。美军工程师干脆选择在后续舰艇上删除该套雷达系统。

而福建舰所采用的有源相控阵雷达，反倒成了实用典范。集成式模块打造出更高的搜索效率，更低的信号暴露，加之更强的数据处理能力，真正实现“侦测即打击”链路闭环。

从“纸面优势”到“实战能力”，福建舰做到了，福特号却越走越偏。

最讽刺的是，即便如此，美方仍在通过十艘“福特级航母”的连造计划不断加码错误。

原以为核动力+电磁弹射+高信息化就是未来方向，结果建到第十艘还解决不了“升降机常闹脾气、跑道弹不动飞机”的尴尬。

一边是“知错难改”，一边是“错了还加倍去做”。

我个人认为，这背后不是技术看走眼那么简单，而是整条冷战思维主导下的工业垄断体系已然脱轨。

今天的福建舰，不只是压过了福特舰，更体现了中国海军“集中力量办大事”的能力。雷达、弹射、升降机、后勤调度，一整套链条协同攻关，打通卡点，实现弯道超车。

而美国系统则早已被军火商与政治角力撕裂，每一项“创新”都是预算上的战争、官僚体制下的妥协。

航母，不只是大船。是国家重工业的集合点，是军力投送的权杖，也是战略信心的象征。

福特号的困局告诉我们，霸权不是永恒的。

回看这一轮交锋，美国媒体其实心知肚明：传统的“美国优先”神话正在破碎。

而福建舰用自己的硬实力扛起了新方向的大旗——不唯西方技术为正解，不靠幻觉和平宣言，只凭实打实的稳定性能和量产能力，把话语权从花岗岩浮台上拉到现实战场。

来源：3C捕快事