摘要：惹不起，也躲不起的国家就是索马里。敢去索马里冒险的人，要么是一群可爱的人，要么是日进斗金的雇佣兵，世界上更有那么一群人--船员，拿着命在换钱，躲过了就是钱，躲不过那就成了他们的人质或者牺牲品。2016年，我的命就差点栽在这里，栽在了船长的手里。
航海十几年，来往索马里已经成了我们这些船员的家常便饭，即便已经很寻常的一件事，可每一次经过这里都让我们这些船员毛骨悚然，心惊肉跳。
惹不起，也躲不起的国家就是索马里。敢去索马里冒险的人，要么是一群可爱的人，要么是日进斗金的雇佣兵，世界上更有那么一群人--船员，拿着命在换钱，躲过了就是钱，躲不过那就成了他们的人质或者牺牲品。2016年，我的命就差点栽在这里，栽在了船长的手里。
从2008年开始跑船，也从2008-2015年，感受到了索马里海盗的异常猖獗，大部分的船员都拒绝前往。很多船员主动提出写抗议书，并按上手印。
这是我们船员最后的倔强，毕竟我们船公司的业务往来索马里非常的频繁。那些船公司坐办公室的人，他们不了解海员，更不了解海盗区的危险，只是成天坐在办公室里纸上谈兵，根本不顾船员的安危。
办公室的人只管指挥，要求船长强制要求大家同意过索马里，而船员的抗议让船舶无法正常航行。无奈之下，公司只好亮出了一份协议。协议的内容包括船员如果同意经过索马里，每个人就能得到3天高额的冒险费，3天的高额的保险费。
协议刚发来船上的时候，船员们并没有很满意，有些人看了协议后默默地离开了，有些船员还是觉得公司太轻视他们的生命了，认为他们的命只值一万元。
船长这个时候显得非常的难做，夹在中间，一边是船员兄弟们，另一边是公司。船长是船东的代表，船上的一切权利都由船长操控。可船长也是兄弟们的一船之长，没有兄弟们的配合，船舶也不可能安全航行。两难之下，公司依然要求船长给大家好好做做思想工作，促使船员达成协议。
其实，这个时候的船员比谁都懂，即便不签订协议，船舶最终也是要经过索马里的，这是必然要发生的事情，要是回头大部分的人都签署了协议，自己没签署。一旦少数服从多数，那么一分钱都可能拿不到。
船长也为这事特意召开安全会议，非常自信地告诉大家，自己航海三十多年，栽在海盗手里的次数非常的少，而且在很多公司，船员根本没有福利，依然要经过索马里。而我们的公司，还算人性一点，给船员一点安抚费。
经过船长的一番劝导，船员们也默默地签下了自己的大名，表示自己同意通过索马里海盗区。
航海多年来，每次穿越索马里海盗区，都感到前所未有的危险，尤其是2008-2015年。幸运的是，这些年，我们既领到了安抚费，也一次又一次地安全通过亚丁湾水域。
可是幸运总不可能一直被眷顾着。
2015年后，我所在的公司，撤销了船舶驶过索马里的补充协议。公司办公室的人仅从手机上了解到当下的索马里变得更加安全了，船员们不需要担惊受怕了。说他们纸上谈兵一点没错。
现实中，索马里的危险远远没有下降，反而上升了。
我们都知道，索马里地处于非洲东部，中东南部，而亚丁湾就处在中东和索马里之间，是船舶连通欧亚货运的必经之路。每年都会有成百上千艘船舶从亚丁湾海域经过，每年都会有十几艘商船遭遇索马里海盗的袭击。
索马里这个国家一直以来，处于非常贫困状态，社会治安相当的暴乱。没有工业，没有产业，仅有的牧业和渔业也被少数的资本家收割了。整个国家的财富仅仅被那么几个人掌握着。
生活在那里的人，民不聊生， 为了能够在索马里正常的生活，有些人走上了抢劫的道路。这里的人都可以买到枪支，甚至小孩子都有枪支。小孩子从小没有接受教育，学会了野蛮的行动，跟随一些人出海当“渔民”，走上了不归之路。
经历过索马里海盗区的船员都知道，每当经过索马里的时候，船长都会吩咐驾驶员一定要注意海上的那些小渔船，尤其是是渔民非渔民的船只。
这些渔船中，鱼龙混杂，其中就不乏有滥竽充数者混入其中，那些滥竽充数的人就是当地索马里海盗。
2016年，我的命就差点栽在了独木渔船上。
当时，我们船从印度出发后，首先要经过的区域就是索马里海域，这里是全体船员的噩梦，也是全体船员生命的挑战。
按照往常的做法，我们的船长会提前要求大副安排普通船员在船上部署相对应的防海盗措施，比如在船舶周围甲板上安装海盗喷射水雾枪，安装锋利螺旋安全网，以及安装几个假人。
这些工作，在过往的每艘船上，都会被安排完成。可偏偏这一次，我们的船长不知道是对自己过于自信，还是思想出现了问题。
在经过之前，大副就问询了船长是否要安装这些设备，可船长说不需要安装，认为从2015年就撤销了索马里安全保护协议，也就是说，索马里不再像过去那么危险。
而大副和轮机长得知船长不要求安装防海盗措施后，纷纷找到船长再次商议防海盗的事情，船长始终认为，我们的船很大，速度很快，被海盗袭击的可能很小。
大家认为船长一定是思想上有问题，有些老船员甚至觉得船长是拿大家的生命在开玩笑。我航海那么多年，也从没遇到有这么自信的船长，好像亚丁湾的海盗都是船长的朋友一般。
大副得知船长说不要安装安全防护措施，真是夜不能寐，心里没有一点安全感。出于对自己和全体船员的安全考虑，大副并没有完全听船长的吩咐，在进入海盗区前一天，偷偷地安排了水手长，带着一帮水手在他认为相对不安全，也就是海盗容易攀援上船的位置，安装了安全网和喷水枪。
第二天，我们船如期而至，正式进入海盗区。当天天气特别好，海面也相对平静，这对于我们船员来说，并不希望看到的，反而希望海盗区大雾茫茫，对于船舶来说，会更加安全。
作为一名驾驶员的我，我的班是凌晨0点到4点，这一时间段是最危险的时间段，船舶也深入了索马里亚丁湾的腹中。晚上，全体船员吃完晚饭，各自回到了自己的房子，睡觉的睡觉，聊天的聊天。
当大家安静地熟睡下，我的工作才刚刚开始。来到驾驶台，像往常一样，驾驶员正常地交接班，并告知了外面的海上情况。三副便安心地下去休息了，而我接过他的工作，整个工作压力便来到了我这里。
这一次，我感觉比任何一次经过索马里的压力都大。在过去的航海工作里，通常我的班至少会有四五个人值班，两个人带着夜视仪在甲板上巡逻，一个人在船头瞭望，另一个人陪我在驾驶台盯住仪器，辅助瞭望。一旦发现可疑船只，就应当及时地报告。
可这一次，因船长过于自信，自大，并没有让大副安排安排防海盗措施，也没有多增加基本的巡逻人员，仅仅是正常的派遣了一名高级水手辅助我上班。
那天上午，大约是凌晨2点45分，一个小物标回波从雷达屏幕上突然出现。以我个人的航海警惕性，立马就开始锁定这个物标回波。
虽然当时物标回波离我有11海里，但我一点也不敢放松警惕，我知道，这一次，我们船上什么准备没有，船长还自信地睡大觉去了。要是一旦被渔船盯上，那么我们的后果就会很惨。这里的物标出现，那就代表着有渔船出现，这里的渔船很有可能就是伪装的渔船。
索马里很多海盗都是伪装成小渔船出来捕鱼，他们把枪支，火箭炮等武器都隐藏在船舱里，假装打鱼，一旦时机成熟，便会立马趁火打劫。
这是他们惯用的做法。
当时，我安排水手，穿上防弹衣，防弹帽，拿着夜视仪，去既定的位置，对对方物标进行实时的监测，要是有异常及时报告。
很遗憾，水手并不能通过夜视仪看到真实的情况，夜晚，人的视力并没有雷达好用，毕竟这里的海盗都非常的贼，他们不会开灯，也不会有船舶灯光，都是躲在黑暗处，慢慢逼近。
他们这么做，当时我也私自做主，把船上的所有灯光关闭，船上的AIS也关闭。这些做法虽然是不符合海事规定，但是在我过去的航海经验里，这么做效果是挺好的。
可是这一次，也许是关得太迟了，早早就被对方盯上。
船舶全速前进的过程中，我一直关注着这个物标。从雷达上捕捉到的物标来看，对方是静止的，可是到了凌晨三点左右，我船和物标的距离大约只有7海里的时候，这个物标在我的前进的方向突然驶来。
不好，一定是海盗向我们驶来，他们的物标在雷达变化非常快。
我立马报告船长，熟睡的船长在接到我的电话后，光着身子，飞速地跑到驾驶台，仅仅穿着一条内裤的船长，环顾四周，通过雷达屏幕，真是海盗。
看着船长紧张得样子，立马吩咐我广播下去做好防海盗准备，说实话，当时做好防海盗措施已经来不及了，逃命都可能来不及。
情况危急，船长立马按下了海盗遇险报警按钮，而我按照船长的要求，及时地发送了多站台的遇险报警信息。
船上也拉响了海盗警报，全体船员一时间慌了神，个个惊慌失措，没有任何准备。只是在广播里听从船长的安排，甚至有些船员直接不管了，从房间躲去了船舱里。
老船员知道，这次可能要遭遇海盗上船了，毕竟没有任何海盗防护措施。大副此时也是害怕的来到驾驶台。
船长为了甩开海盗船，转变方向，使得船舶成S型航行，让海面浪花和涌浪能够阻止小船的前进。其实这些效果都还不及提前做好防海盗措施。
大副站在一旁比船长还紧张，也在一旁使用甚高频16频道进行呼救，MADAY.MADAY.MADAY...
时间一分一秒地过去，终于有船只在高频里作出反应，高频里有人问我们所在的位置，我们的航向，速度等基本情况。也从嘈杂的声音里，听到了有warship的声音。
船长一听，好像是有军舰应答我们的声音，立马夺过电话，继续进行呼救。周边很多船只听到有军舰的回应后，渐渐安静下来，让军舰和我们有更好的通话。
军舰收到我们的船舶应答后，立马锁定了我们船舶的位置，速度，航向，以及船舶的基本信息后，立马启用了军用直升飞机。
军舰方告诉我们，他们正在使用直升机前往我们的船舶所在的位置，但没有告诉我们他们的位置，也许是出于他们的安全考虑。
出于安全考虑，船长发出全体船员往安全舱躲起来的广播后，海盗也逼近了我们船边，情况万分危急，天上一闪一闪的直升机灯光突然盘旋在我们的驾驶台顶上。
只见军舰发出警告的声音，希望通过警告驱离海盗船，可人家好像并不害怕直升机，依然还在寻找最佳攀援点，军舰也在赶来的路上，而直升机上有两名军人直接偷偷空降我们的甲板上，来到了我们的船舷边，追踪海盗船的行踪。
海盗船在黑暗中，并不知道早已有军人在追踪他们。船长从左舷看到海盗即将登船，军人直接向他们的船上扫射了几发子弹。
一时间一个海盗掉入海里，被海盗救起后，立马就离开了。本着人道主义，海盗也是人，军人并没有因为海盗掉海里后，直接将海盗击毙，只是吓唬他们离开。
海盗走后，军舰也到了。直升机再次返回到军舰上，多名军人来到驾驶台，简单和船长交流后，才得知，他们是日本军舰，正在海上护航别的船舶，得知我们船遇险后，全速赶来救援。
我们都被船长从安全舱叫回了驾驶台，全体船员感谢军人的帮助，要不是他的出手相助，我们可能就没命了。
好心的日本军人和军舰，为了我们的安全。军人一直留在我们船上，军舰也一直跟在船后，直到我们安全进入红海安全区域，他们才离开。
感谢他们的护航，护航无国界，只要是船员都会得到任何国家的军舰保护，这既是义务也是责任。
这么些年的航海，就因为这次船长的贸然行驶，无所畏惧的心差点葬送了我们全体船员，要不是军舰的出现，我们就没命了。
索马里的危险远没有过去，他们持枪，扛火箭炮攻击船员的依然存在，只是相对过去，这里的军舰多了些，在安全上，显得更安全了一点。再加上，这些年，很多航运公司，为了船上船员的安全，在船舶进入海盗区前，就早早地雇佣好了安保雇佣兵。
这些雇佣兵都是全世界各地区训练有数的退役军人，每个人都带有真枪实弹。船公司也一般会请三个左右的安保人员，每个人的安保费用是70万美元，保护的时间是三天。
实际上，他们在船上的时间并不只是三天，只是离开危险区后，和我们吃好喝好罢了。
有些公司为了剩下这方面的钱，就拿船员冒险，命好的船员躲过了一劫，命不好的船员就此歇菜。尤其是散货船，低干舷的油船都是海盗的主要目标。
在安全方面，这些年，看似降低了不少，实际上，依然存在非常危险的状况，尤其是在暗处我们在明处，而且我们还没有武器。这是船员最没有安全感的地方。
来源：binbin
