机密遭黑客盗取曝光：印度舰载机雷达每20小时就坏一次

摘要：甲虫-ME对于米格-29K来说是眼睛一样的存在，它的主要功能为空中目标的探测和跟踪、对地面及海面的目标辨认和导引武器等任务全部需要借助它来完成。眼睛一闭，飞行员再好的手也是摸黑。印度海军给维克拉玛蒂亚号买45架米格 - 29K / KUB，账面价格22.9亿美

甲虫-ME对于米格-29K来说是眼睛一样的存在，它的主要功能为空中目标的探测和跟踪、对地面及海面的目标辨认和导引武器等任务全部需要借助它来完成。眼睛一闭，飞行员再好的手也是摸黑。印度海军给维克拉玛蒂亚号买45架米格 - 29K / KUB，账面价格22.9亿美金，一艘昂贵的航母编队要靠这些飞机去撑场子，雷达掉链子，整个系统的节奏就乱了。

双方在2004年签约时对雷达的可靠性作了明确规定，即无故障连续运行时间不少于150小时，无缺陷持续运行时间不少于120小时。不是拍脑门子就确定的数字，这是为了保证舰载机可以有稳定的出动频率而设下的底线。在航母上起飞降落必须排队，还要互相配合好才行。如果雷达一出现问题，那训练与战备就会马上变得失去平衡了。

2016年初，机队平均无故障间隔仅为97小时，平均无缺陷时间更少，只有20小时。谷底还没到。2017年中期平均无故障间隔又降到了60个小时，飞机一飞就出问题，维修班拆换零件没完没了，原定在甲板上的科目也被取消了。印度海军火气很大，给俄罗斯米格公司以及出口机构发备忘录，其内容很简单：雷达性能不够好，要求统筹返厂维修。2018年3月、6月、7月连续三个月，印度方面指了三次嘴，说我们东西老出问题还拖时间修，语气不好。

时间线往下走。2019年5月，印度海军把甲虫-ME从原来的制造方的认证名单中移除了。这就等于宣判该种雷达已不是米格-29K/KUB的认证装置。表面看似决然，但实际情况依旧如往：名义上删除之后，舰载机上的该种雷达仍然在运转，备选方案尚未落实，航母仍需依靠现有的设备出勤。海军内部的报告把话挑明了，米格-29K/KUB毛病多、出勤率低，不愿让其上到下艘国产航母序列。今年4月，签署订购22架阵风M的合同，改装的方向已摆出来，数量只能够一艘航母用，另一艘怎么办？还得找米格 - 29K凑。

这不是技术上的问题，更像是系统的教育。舰载机的作战力不仅仅取决于飞控、发动机，雷达也是高频故障首位。海上盐雾、湿热、振动，对电子设备来说是无时无刻的折磨。达不到合同线指标，航母的日程表就乱了。白天科目少了，夜航训练往后推了，复杂条件下的实战课目也往后拖。飞行员的技战术积累被截流，地勤维护压力拉满，人财物都被消耗在非战斗的循环里。

为什么合同把平均无故障、平均无缺陷写死？意义就在这里，这样可以让出勤有保障，让训练和战备可预期。现在实际上到三分之一说明就是维护在吃。再一个你看统计掺水，说明过程监督不到位，验收不严格。升级费用未达成一致，属于责任界定不明确，会演变成舰队级的作战空缺。航母不同于实验室，舰载机每次起降都与编队的整体行动息息相关。雷达不稳定，整个系统的可信度降低。

有关阵风在南亚地区的空战战绩说法多样，关于击落数量有各种说法存在。对于具体的数字，公开的权威信息没有统一的说法，相关的说法需要等官方确认。这也提醒大家，战场上的数据真假不能人云亦云。军购不能以情绪和传播为基础做决定，要依靠能够验证的标准，遵循可以问责的过程。

印度海军这年头的路，大部分是用进口飞机拼出来的。俄制机子虽然便宜，但是后续保障不稳定，服务博弈频繁。西方的设备技术比较成熟，价格与政治捆绑程度强，交付时间以及升级的条款也都很繁琐。自主研制未能及时跟上，航母编队就像是拼装的一样，越是拼接得复杂，接口越多，所存在的风险就越大。这次雷达暴露出来的，就是体系拼接的代价。

训练计划缩短，任务时间减少，飞机维护占用了许多飞行小时。舰上维修设施不及陆地完备，很多故障只能返厂或者等备件。飞行员在最关键的雷达项目中很难形成稳定的训练效果，在实战时就要扣分了，中期的影响也不小，阵风M服役之后俄法两国体系之间难免有一段时间的磨合，指挥与保障都需要调整，时间、经费都要耗费一些。长期影响更重，雷达靠得住性问题未解决的时候，国产航母计划就被套上了枷锁，选外购当作重要依靠的做法会让战略上的自主不断受限制。

第一个雷达核心子系统是否真实可靠，远比各种宣传来得重要得多。平均无故障，平均无缺陷，不是统计学的游戏，是出勤率的命根子。把指标写入合同之中，并且使用严格的流程来验收，不让掺水的地方存在。