摘要：你有没有想过，一条运河离海只有十几米？要说贴着海挖运河，放在别的国家，估计早被吐槽“脱裤子放屁”。可在马达加斯加，这条叫庞加拉纳运河（Canal des Pangalanes）的水道，却被当地人称作“生命线”。

你有没有想过，一条运河离海只有十几米？要说贴着海挖运河，放在别的国家，估计早被吐槽“脱裤子放屁”。可在马达加斯加，这条叫庞加拉纳运河（Canal des Pangalanes）的水道，却被当地人称作“生命线”。

这事得从那片“要命的海岸”说起。

想象一下，站在马达加斯加东海岸，风一吹，人都快被刮进海里。那片海叫“飓风海岸”，可不是浪得虚名。东岸笔直，直接面朝印度洋，常年被东南信风拍打，风浪高得离谱。

尤其每年6月到9月，海浪卷着几米高的水墙，船一出海，十有八九就翻。

更糟的是，那一带布满暗礁和浅滩，夜里或雾天根本分不清方向。再加上那片海是鲨鱼的老家，船翻人落水，基本就没戏了。 所以别看地图上海就在旁边，对当地渔民来说，那是“死亡之海”。

早在19世纪初，马达加斯加国王拉达玛一世就发现：老百姓天天出海出事，这事不能再拖。于是，他萌生了修一条“靠陆的内河”的念头。但当时技术不行，这想法只能搁那儿。 直到几十年后，法国人来了，才真把这事干成。

从1896年到1904年，法国殖民政府在加连尼将军的主持下，修出了这条全长600多公里的庞加拉纳运河。奇怪的是，它几乎全程贴着印度洋海岸线走，最近的地方离海只有十几米，最远也不过几百米。

为什么要这么挖？原因其实非常地理化。

第一，避风避浪。 那十几米的陆地就像天然防波堤，把海浪能量全挡在外面。运河在陆地内侧，风平浪静，哪怕外面风暴翻天，里面照样能划船。

第二，省事省水。 东部多河流、湖泊和沼泽，法国人做的不是“从零挖”，而是把原有的自然水体连成一串。雨季储水、旱季放水，水位稳定得很。

第三，方便管理。 运河在多个节点与大海相连，既能自然补水，也能排泄污水，灵活得不像话。可以说，这是“最懒的工程师”做出的最聪明的设计。

运河建成后，法国人立刻尝到了甜头。 木材、香草、咖啡——全靠这条运河从内陆漂到港口，再运往欧洲。殖民者用它搞运输，当地人用它捕鱼、通勤、种田。那会儿的庞加拉纳运河，就像非洲版的“京杭大运河”。

可惜，辉煌没多久。

20世纪中期，公路和铁路修通，水路运输渐渐被边缘化。再加上运河本身改造自沼泽湖泊，淤积严重，到80年代，有的河段已经堵得小船都过不去。 一度，庞加拉纳运河被人称为“泥河”。

到了80年代末，马达加斯加政府启动了大规模清淤工程。 他们请来了国外专家，花了几年时间一点点疏浚，到2020年，塔马塔夫到马南贾里之间的主干段重新通航。 这条被遗忘的老运河，算是“复活”了。

不过，复活后的它，已经不是那个运货的“劳模”，而是成了全新的经济命脉。

旅游先火了。 坐小船穿行在热带雨林和湿地之间，两岸椰林、甘蔗林、香蕉林连成画。比起海上风浪，这里的水面平静如镜，成了游客最爱的“慢旅行路线”。

渔业也跟着兴旺。 运河连着的湖泊和河网成了天然渔场，罗非鱼养殖规模越来越大，成了当地重要收入来源。

最有意思的，是农业。 运河沿线水稻区借了中国技术的光——杂交水稻产量是传统稻种的三四倍。 稳定的水源、低廉的运输成本，让这条“旧运河”重新成为养活几十万人的粮仓。

来源：永不落的红黑心