摘要：12万辆车次在7日单日涌入江苏方向，这是安徽交控集团给出的数字，高峰时段每小时通行量过万，系统近乎崩溃。车辆以平均每小时8公里的蠕行速度前行，有的路段甚至完全停止。

夜色如墨，安徽吴庄收费站36条车道上红灯齐闪。车停了，尾灯串起来成一条长长的暗红色光带，像堵着的血河。

12万辆车次在7日单日涌入江苏方向，这是安徽交控集团给出的数字，高峰时段每小时通行量过万，系统近乎崩溃。车辆以平均每小时8公里的蠕行速度前行，有的路段甚至完全停止。

一位来自蚌埠的司机说，车内抽起了烟，“上一次来这儿还是在去年中秋节”。他本来打算半夜出发来躲避交通高峰期的堵塞情况，但实际情况是—所有的避峰时间表最终都汇聚到了一处堵塞的地方。

地理决定了命运，吴庄位于G36宁洛高速、G40沪陕高速相交之处，是中西部进入长三角的枢纽中心。日均通过15万次车辆，假期的时候单方向车流增加可以到300%以上。尽管扩展了车道为36个，但是还不能够满足突然增长的压力需求。

这不光是道路容量问题，安徽每年往江浙沪方向流动的劳力在860万左右，七成扎堆在制造业和建筑业。他们月收入高出当地水平四成多，但代价是只有过年才能回家团圆。

“9小时归途，360天漂泊”成真写照。一名苏州电子厂女工记载：过去5年，她有47次跨省来回，堵车时长超11天。她说： “我永远在路上, 或者在准备上路。”

讽刺的是基础设施建设的投资并未下降，最近三年，安徽交通固定资产投资平均年增长率11。3%，高速公路密度在全国排名第七。但是，路网的结构存在着明显的单向性，关键节点没有备用通道。

人口持续流入。劳务输出地的公共服务业改善缓慢，不能。

对比郑州柳林站，广州沙贝立交等类似场景发现共性：所有的大型堵点都在经济梯度的交界带。这些地方是地理上的门户，也是社会流动的闸口。车流的方向永远是对着高收入地区去的。

技术方面存在瓶颈，ETC覆盖率已经达到了98.6%，但是智能调度系统的应对极端潮汐车流量的能力却不够快。有工程师坦言： 我们现在遇到的为非线性冲击，而传统的模型无法对其进行预测

更深层的矛盾是假期制度本身，目前我国法定节假日共有11天，而且这些天数分散、短促。对千里归乡者来说真正可以利用的出行时间只有三天左右。全民同步启程必然会带来资源挤兑。

网络上热议“下次相见是2026年春节”，看似一句玩笑话，其实反映着结构性的无奈。一个人从家到团圆的距离需要耗费半周的路程才能抵达，在这样的情况下人们不得不重新算计起感情账。有些年轻人选两年归。

注意，这堵不完全是坏事，也说明跨省就业体系还很有韧劲儿，虽痛苦但还有百万人甘愿忍受，区域协作还在加深。断裂的风险甚至低于预期。

但也不能让麻木变得常态化，当堵车是过年，人们或许不再在意公平的流动权利。我们现在是否在使用一种质量较低的连通方式？

宁洛高速公路改扩建工程将在未来三年内完成四车道的新增。到2026年时通行能力会提高百分之四十。这可以解决这个问题吗？参考北京六环外扩的经验来看，扩容常常能激发更多的需求释放。

也许答案不是路。拉近心理距离需要更多异地医保结算、子女上学方便、城市包容政策。否则,再大的车道,都会被乡愁填满。

此时吴庄还是运行状态。红灯变为绿灯，车辆向前移动了上百米又停下。有人重新开启导航刷新页面，有人给刚睡醒的孩子更换尿布，还有人关闭了已经没电的直播节目。下一次顺利通过什么时候不知道。

唯一的可以确定的是一条人的迁徙契约，用时间换取空间、以等待来换回团聚。

来源：热闹梦想ie6c8mC