摘要：正所谓“人红是非多”，车企也是这样，要说这两年最火的还是小米，目前仅凭SU7一款车型就在互联网上有着顶级的流量，今年2月底，小米正式发布了SU7 Ultra，52万就能买到1548马力，这在以前简直不可想象，刚开始大家都在感叹雷军和小米的勇气，但后来事情就越来
正所谓“人红是非多”，车企也是这样，要说这两年最火的还是小米，目前仅凭SU7一款车型就在互联网上有着顶级的流量，今年2月底，小米正式发布了SU7 Ultra，52万就能买到1548马力，这在以前简直不可想象，刚开始大家都在感叹雷军和小米的勇气，但后来事情就越来越不对劲了，我个人认为主要就是以下三件事...
第一，事故频发怪车还是怪人？
无论是媒体披露的还是朋友圈微信群里转发的，开着小米SU7 Ultra在公开道路狂飙的视频，想必各位都刷到过吧？还有在深夜里跑到200多快300的，这害人害己的危险行为绝对是令人唾弃的。
马力易得啊！即便小米官方为SU7 Ultra设定了新手期，但仅仅是300公里，之后就能获得大几百匹至千匹的动力输出，不得不说很多车主就是真的愣头青，没怎么开过大马力车，没参加过驾驶培训课程，不知道在极端情况下应该怎么救车，也对油门没有任何的敬畏，甚至SU7 Ultra是他的第一台车，就这，还在公开日常道路飙到200多公里，能不出事吗？
要我说这事啊，和驾驶者的关系更大一些，提升自己的安全意识是重中之重！有的人说买这车不就是享受大马力的吗？毫无根据说这话的人就是没脑子，再大的马力也不是让你在公开道路上逞能祸害别人的，觉得自己开个1000多匹的车牛得不行，一不小心就露怯了，瞬间的事，要想感受最大马力和最强操控，还是去赛道上吧！
第二，OTA限制马力对吗？
可能小米官方意识到很多车主并不能很好地驾驭这么大马力的SU7 Ultra，在5月1日进行了一次OTA更新，限制1500马力的动力输出，引入了“排位模式圈速考核”，要求车主在指定赛道上达到官方设定的圈速成绩（如浙江国际赛车场1分46秒、珠海国际赛车场1分51秒等），才能解锁1548匹马力的排位模式。
但此举引发车主强烈不满，部分用户认为此举侵犯了消费者权益，质疑高价购车却需额外条件使用核心功能，甚至发起维权群和律师函沟通。几天之后的5月7日，小米汽车针对此事予以致歉，称已暂停了这次推送，已升级的少量用户，将会在下个版本更新中解决。
有人认为，1500匹马力在普通道路使用风险极高，尤其对缺乏赛道经验的驾驶者容易引发事故。小米客服表示，日常驾驶中该马力“用不到”，需搭配热熔胎等专业配件方可在赛道安全释放。部分业内人士认为，此举类似于“驾照分级”，旨在通过技术门槛筛选合格驾驶者。
而另一部分人觉得，购买SU7 Ultra的核心价值即在于其性能，限制马力相当于“买房锁房间”，侵犯了财产使用权。部分车主表示将退车或起诉，认为小米未在购车前明确告知限制条件，涉嫌虚假宣传。
第三，碳纤维前舱盖的“真与假”
挖孔！挖孔！挖孔帅是真的帅！小米官方宣传售价4.2万元的“碳纤维双风道前舱盖”具备“赛道级空气动力学设计”“制动散热通道”等功能，雷军更在直播中强调其内部结构改进。
但后续有人实测发现，其内部结构与普通铝制机盖无异，无导流槽或散热系统连接；鼓风机测试显示风道无气流通过，被讽刺为“装饰性开孔”；第三方检测称其仅减重1.3公斤，成本约1万元，与售价差距显著。
小米汽车回应，对SU7 Ultra的碳纤维双风道前舱盖信息表达不够清晰深表歉意。将采取以下措施：对于未交付的订单将提供限时改配服务，可以改回铝制前舱盖；对于已提车和在本次限时改配结束前选配碳纤维双风道前舱盖（截至5月10日23:59:59前）的锁单用户，将赠送2万积分以表诚意。
笔者慎言：
小米下场汽车行业，仅靠一款SU7就获得了如此大的销量和热度，这在之前是从未有过的，而且SU7还是一款偏向运动个性的轿车，无可否认它是一款好车，但流量一直都是把双刃剑，对于雷总和小米来说更是这样，稍微一点点的错处都会被无限放大，另外，小米汽车如此成功，后面不知道有多少眼睛盯着呢，不知道有多少人盼着小米汽车完蛋呢，保不齐近期这些热度真的有人操作？
另外此次事件不仅是产品问题，更是小米“流量驱动”模式与汽车工业严谨性冲突的体现。汽车行业需警惕“用营销噱头掩盖技术短板”，而小米若无法从法律、产品、公关三端系统性解决争议，其以后的造车之路也不好走。最后我也希望小米整体能“厚脸皮”一点，该咋咋的，别因为这些事耽误其他规划中的正向传播和新品发售...
你觉得小米汽车怎么样？
欢迎一起友好讨论~
来源：我爱挂车网
