摘要：2012年，北京一位二手车商把一辆只跑6万公里的高尔夫6挂上网，标价9万，留言却写“国四，迁不出京”。

EA111那么耐造，为啥大众偏要换成EA211？

真相一句话：再不换，连上牌都成问题。

2012年，北京一位二手车商把一辆只跑6万公里的高尔夫6挂上网，标价9万，留言却写“国四，迁不出京”。

同一天，同款EA211的七代高尔夫，公里数更高，多卖了八千。

发动机代号成了价格分水岭。

EA111皮实，铸铁缸体砸钉子都不裂，可它重，像背了个煤气罐。

EA211把缸体换成铝，整车轻了20公斤，一脚油门下去，车子明显往前窜。

实测0-100快了0.3秒，油耗却降了半升，一箱油多跑60公里，车主一年省出一张交强险。

更狠的是排放。

国六B实行前，环保部抽检国四车，NOx超标直接退回厂。

EA111想加颗粒捕捉器，工程师摇头：铸铁热胀冷缩不一样，塞了GPF也封不严。

EA211出厂就留好接口，升级只换软件，4S店半小时搞定。

2023年，国四车全国限迁，EA111的二手价一夜跌8%，EA211同款照涨。

链条变皮带，老车主骂声最大。

其实新皮带寿命拉到15万公里，材料里掺了凯夫拉，断了也先裂毛边，不会瞬间跳齿。

换一次一千出头，比链条张紧器坏了掏六千划算。

皮带还安静，车内噪音降3分贝，跑高速不用再吼着说话。

闭缸技术才是隐藏彩蛋。

时速80巡航，EA211悄悄关掉两个缸，瞬时油耗掉到4升。

司机脚底没感觉，副驾却在直播：观众刷屏问“电车？”一箱油从济南干到北京，表显还剩100公里，服务区泡面都省了。

模块化让大众省大钱。

EA211一条产线能吐1.0、1.2、1.4、1.5四种排量，功率高低软件说了算。

零件通用率七成，成本摊薄15%，朗逸和奥迪A3用同款缸体，溢价却差三倍。

省下的钱拿去研发电机，2024款1.5T Evo2直接带48V，起步用电推，红灯熄火空调照样吹，市区油耗再砍0.7升。

车主最该关心的是：现在买EA111二手，年检不过得花四千换三元催化，再贵两千加装GPF，算下来车价优势全没。

EA211新车贵一万，两年油费+保值就回本。

再犹豫，明年实行国七，老车连补贴都拿不到。

发动机不是情怀，是算账。

铝缸体、皮带、闭缸、模块化，每一步都把油钱、税钱、保值钱算到骨头里。

看懂这张表，明天去4S店就能多砍三千。

来源：馬尔斯