摘要：起初，一切源于一个火花。120多年前，在斯图加特一位名叫罗伯特·博世（Robert Bosch）的工坊里，工程师们完善了点火塞技术，使内燃机可靠运转起来。此后，施瓦本人继续引领创新：博世研发的反锁死制动系统（ABS）让汽车更安全，柴油喷射系统则提升了发动机效率

源自《时代周报》

起初，一切源于一个火花。120多年前，在斯图加特一位名叫罗伯特·博世（Robert Bosch）的工坊里，工程师们完善了点火塞技术，使内燃机可靠运转起来。此后，施瓦本人继续引领创新：博世研发的反锁死制动系统（ABS）让汽车更安全，柴油喷射系统则提升了发动机效率。如今，几乎每辆现代汽车都融入至少一项博世理念，因为人人离不开施瓦本制造的技术。或者说，以前是这样。

但这位全球市场领导者如今在汽车部门每十个岗位中裁掉一个。这对一家创始人曾留下“宁可赔钱也不失信”格言的企业而言，是沉重打击。若将最新公告（1.3万个）和去年（9千个）相加，未来几年将有2.2万个工作岗位消失，其中大部分在德国。问题不仅是如何走到这一步，更重要的是：如何从中脱身？即便在被视为“未来”的领域，也需裁员数千人：氢燃料驱动、电动出行或驾驶辅助系统的开发。

衰退来得比预期更快

博世案例生动展现了德国汽车业正苦苦应对的复杂并发发展，根据咨询公司EY的计算，自2019年起，该行业已裁减超过11万个岗位。美欧贸易摩擦的昂贵关税战尚未计入其中。

部分岗位削减本可预见：电动车结构更简单。一辆柴油车的生产需十人协作，电动驱动只需一人。但衰退速度超预期，尤其在欧洲，新车购买意愿低迷，或许因价格持续上涨。电动车需求更显犹豫。本土车企因此放缓工厂生产，并在困境中压低供应商价格。尽管那些为电动驱动投资巨资的生产线，如今大多闲置。只有一小优势：博世多年前避开电池制造。此刻，这决定获益，因为电池厂商销量暴跌，价格崩盘。

然而，一项博世寄予厚望、在德国被誉为未来的技术压力更大：氢燃料，本应推动车辆环保。但博世的试点伙伴——美国卡车初创企业尼古拉（Nikola）——在通往未来的路上破产。目前无人问津氢技术，这也因氢气稀缺且成本高企。

对手：Nvidia或Qualcomm

最后是软件领域。博世称，驾驶辅助系统的引入延后，因此需减员。这一点没错，许多新型功能系于新车世代。因销量惨淡，多家车企推迟新车型首发。“但真相一部分是：汽车数字化对整个德国汽车业而言，比预期艰难得多”，企业咨询公司奥利弗·威曼（Oliver Wyman）的汽车专家西蒙·施努勒（Simon Schnurrer）表示。“传统供应商面临软件出身的竞争者，这些对手资金雄厚。”他指的包括美国企业如Nvidia或Qualcomm，乃至越来越多中国科技巨头。对阵此类庞然大物，即便博世（汽车部门年营收550亿欧元，研发支出每年50亿欧元）也感吃力。因为新玩家无需立即盈利，而博世必须精打细算。这家基金会企业无法轻易从股市融资。

未来如何？斯图加特人坚信：靠自身力量！奥利弗·威曼则认为：在这一困境中，德国及欧洲行业须团结一致，车企与供应商加强协作，例如标准化软件以降低成本。单凭自家工坊的一项发明，已不足以称霸全球。

来源：德国说