摘要：乍一听觉得这事靠谱吗？高铁坐过那么多趟，厕所干净得很，怎么就淹没了？其实这事得从2023年6月2日南华早报那篇报道说起，作者是史蒂芬·陈，他写了中国高铁乘客多导致排泄物处理压力大，污水处理厂负荷重。

乍一听觉得这事靠谱吗？高铁坐过那么多趟，厕所干净得很，怎么就淹没了？其实这事得从2023年6月2日南华早报那篇报道说起，作者是史蒂芬·陈，他写了中国高铁乘客多导致排泄物处理压力大，污水处理厂负荷重。

报道基于一个研究团队在北京一个大高铁站监测了一年，发现站里污水有机物浓度比城市污水高几百倍，主要是乘客排泄物积累多。

但这不是说高铁车厢里到处是粪便，而是处理系统面临挑战。南华早报是香港媒体，英文报道，标题用了“flooded with faeces”，翻译过来就成了淹没在粪便里，挺吸引眼球的，可实际情况没那么夸张。

先说说中国高铁的排污系统是怎么回事。高铁厕所用的是真空集便技术，不是老式火车那种直接往轨道上扔。乘客上厕所，按按钮，污物通过负压管道吸到车底的储存箱里，箱子密封好，不会漏味也不会外溢。

列车到站，工作人员用专用设备抽走箱里的东西，送到站台处理设施，再转到污水处理厂。2008年京津城际高铁开通时，就开始全面用这种系统，早几年秦沈客运专线2003年通车，也部分采用了集便箱。

那时候绿皮车还多，直排轨道是常态，每天全国火车排污量能到几千吨，轨道边上积累东西，时间长了腐蚀铁轨，还可能散播细菌。

但高铁时代不一样，国家从2004年启动自主研发高速列车，就把环保排污列为重点，技术上借鉴了飞机厕所原理，用空气压强抽污，省水还干净。箱子容量根据线路长短设计，比如北京到上海的G字头车，箱子够用一趟，不会中途满。

报道里提的那个研究，是中国学者做的，监测北京南站之类的大枢纽。乘客量大啊，2023年高铁日均运送上千万旅客，节假日更多，厕所使用频次高，污物积累快。

污水处理厂处理这些东西时，有机物浓度高，氮磷元素多，处理起来比普通生活污水费劲。如果厂子老旧或容量不够，确实有压力。

史蒂芬·陈采访了研究者，说如果不升级技术，系统可能出问题。但这不是高铁本身淹没，而是后端处理环节的挑战。报道一出，网上传得挺广。

其实铁路部门很快就回应，说系统运行正常，正在优化。2023年后，高铁网络扩到4万多公里，处理设施也跟上，新增生物脱氮系统，能更好分解污物，转成沼气或肥料。

对比国外情况，就能看出中国这方面做得不错。印度铁路客流量大，每天2200多万乘客，但很多列车还是直排轨道，沿线环境差，河流土地污染严重。

官员说过，轨道腐蚀快，还影响农田。欧洲高铁如法国TGV，也用集便系统，但线路短，乘客少，压力小。美国高铁少，主要是普通火车，直排问题也存在。

中国人口多，铁路负担重，但技术进步快，从2012年高铁里程9000公里到现在超4万，处理能力同步提升。港媒报道不是空穴来风，有数据支持，但标题夸大了，实际是提醒潜在风险，不是说已经淹没。

话说回来，高铁厕所干净是大家公认的，坐车时很少闻味或堵塞。乘客多时，确实偶尔箱满锁厕所，但那是少数，很快就处理。

相比飞机，飞机厕所也直排，但飞高空，选沙漠森林区，量少。轮船排海，水稀释快。高铁地面跑，环保要求严，所以集便是必须。

报道提醒得好，如果不注意，长期积累可能影响环境，但中国已经在行动。铁路部门数据，排污处理率高，远没到淹没地步。

再想想根源，中国高铁总里程世界第一，技术输出到几十国，说明可靠。港媒报道基于事实，但翻译传播时加了料，成了耸人听闻。

真相是系统先进，有压力但可控。未来乘客还会多，得持续投资。不是淹没，而是正常挑战，解决就好。

来源：看电影看到死一点号