摘要：印度航母搭载的俄制 “电阻 - E”（Rezistor-E）导航与着舰系统正面临重大缺陷，这让印度海军舰队的作战能力打上问号。技术故障在印度新型航母 “维克兰特” 号（INS Vikrant）上尤为突出，已影响到负责引导飞行、协助舰载机在舰上着舰的综合无线电系

（印度 “维克兰特” 号航母，图片来源：印度国防部）

印度航母搭载的俄制 “电阻 - E”（Rezistor-E）导航与着舰系统正面临重大缺陷，这让印度海军舰队的作战能力打上问号。技术故障在印度新型航母 “维克兰特” 号（INS Vikrant）上尤为突出，已影响到负责引导飞行、协助舰载机在舰上着舰的综合无线电系统正常运作。

这些信息均来自俄罗斯企业的官方机密文件 —— 黑客组织 “黑镜”（Black Mirror）入侵俄罗斯企业网络后，将这些文件公之于众。

乌克兰 “国防快讯”（Defense Express）的军事专家分析了相关文件：俄罗斯武器出口机构 “俄罗斯国防出口公司”（Rosoboronexport）与 “无线电电子技术集团”（KRET，旗下包含 “电阻 - E” 系统生产商 NIIIT-RK 公司）的内部通信显示，交付给印度的该系统存在严重结构性缺陷。

需特别说明的是，文件日期标注为 2023 年 9 月 5 日，距今已超两年。也就是说，印度 “维克兰特” 号航母的俄制导航与着舰系统问题，早在当时就已存在。

文件中，俄罗斯企业讨论指出，要解决这一问题，必须更换部分零部件，但零部件交付却一再延迟。延迟及故障问题不仅让航母的正式交付时间存疑，印度海军更在 2023 年 8 月就此事向莫斯科方面提出了关注。

尽管距离事故已过去两年，问题大概率已解决，但印度仍面临一大隐患：印度另一艘老航母 “维克拉玛蒂亚” 号（INS Vikramaditya）搭载的，正是同款 “电阻 - E” 系统。

印度的两艘航母 ——“维克兰特” 号与 “维克拉玛蒂亚” 号，是印度海军舰队的核心力量。这两艘 “浮动机场” 可搭载多种机型，包括米格 - 29K 战斗机、MH-60R 直升机、卡莫夫直升机、“海王” 直升机、“猎豹” 直升机及 ALH 先进轻型直升机。

消息人士指出，这绝非小问题。长期以来，俄制军事装备的质量问题，一直是俄印技术合作中的敏感话题；而此次 “维克兰特” 号的情况尤为严重 —— 要知道，“维克兰特” 号可是印度海洋雄心的象征。

“尽管官方文件显示，该航母已于 2022 年 7 月 28 日交付海军，并在 2022 年 9 月 2 日宣布具备作战能力，但内部消息称，实际上到 2023 年夏天，‘电阻 - E’系统仍未正常运作。” 消息人士如此表示。

不过，尽管存在这些问题，2023 年 2 月初，米格 - 29K 战斗机仍首次在 “维克兰特” 号甲板上成功着舰。随后在 2023 年 11 月，印度新德里当局宣布，该航母已 “完全具备作战能力”。但俄罗斯企业间的机密通信却与这一声明相悖：文件显示，就在声明发布前几个月，航母的关键设备仍无法正常工作，缺陷也未得到修复。

印度发布这一声明，很可能是 “为了维护颜面”，而实际上航母的关键系统当时仍处于故障状态。俄罗斯系统生产及交付企业的内部通信，也证实了这一点。

目前尚不清楚俄罗斯工业界是否已成功修复 “电阻 - E” 导航与着舰系统的问题，但从时间线推测，问题大概率已解决。

值得关注的是，印度第一艘航母 “维克拉玛蒂亚” 号（已服役多年）搭载的，也是同款 “电阻 - E” 系统。尽管该舰尚未曝出相关故障，但同款系统的存在，仍可能成为印度海军的一大隐患。

此外，印度这艘新型航母 “维克兰特” 号的造价，约为 30 亿美元。

（俄罗斯第五代战机苏 - 57）

这种依赖在航空领域表现得最为明显，尤其是在苏 - 57 战机项目上。该俄罗斯第五代战机项目面临诸多技术难题，尤其是在发动机方面，进度严重滞后。正如 “罗马尼亚防务”（DefenseRomania）近期报道的那样，该项目的 “救命稻草” 可能来自印度 —— 印度正认真考虑接受俄罗斯的合作提议。但要 “拯救” 苏 - 57 项目，印度需付出相应代价。

印度加入苏 - 57 项目，可能成为俄印自导弹项目以来，最具雄心的军事合作。

若双方合作最终落地（目前来看可能性较大），印度将获得对航电系统、任务数据及武器集成的实质性控制权 —— 在全球大型航空装备采购合同中，这样的权益实属罕见。

而俄罗斯则需承担高风险：共享源代码可能导致其他敏感俄制技术曝光，在当前网络威胁严峻的背景下，这无疑是一大隐患。

来源：黄胜友一点号