摘要：别急着骂车厂，先摸摸方向盘，那层皮是不是被30秒警报震得发麻——新规刚把“无人驾驶”四个字从宣传册里撕掉，却还没撕掉不少人脑子里的幻觉。

“183次高速实测，只有44次没把命交给运气。

”这条数字蹦出来，比任何广告词都扎眼。

别急着骂车厂，先摸摸方向盘，那层皮是不是被30秒警报震得发麻——新规刚把“无人驾驶”四个字从宣传册里撕掉，却还没撕掉不少人脑子里的幻觉。

幻觉长什么样？

把AEB当成“自动保镖”，把L2当“老司机替身”。

销售在展厅里一句“它能自己开”，用户出门就敢刷手机。

工信部9月下的紧箍咒够直白：再敢吹“自动驾驶”，先让方向盘抖给你看；手离开30秒，系统直接罢工。

可就算方向盘抖成筛子，依旧有人觉得“机器比我靠谱”。

NHTSA刚出的半年报里，83%的辅助驾驶事故就栽在这种自信上。

技术也没脸扮无辜。

华为ADS 3.0把静止车识别率刷到92%，前提却是“高精地图在线”；小鹏的AI代驾能在固定路段跑L4，法律上依旧算L2——像极了一个学霸提前交卷，监考老师却不给分。

断层就在这儿：算法日行千里，法规还在走流程，消费者被夹在中间，成了灰度测试里最贵的那块试纸。

更尴尬的是课堂缺席。

交付中心花30分钟教你怎么用天窗，却没时间告诉你：施工路段一段锥桶改线，就能让摄像头集体懵圈；暴雨把车道线糊成水彩，系统比人先犯路盲。

中汽研想补这一课，把“智能驾驶能力认证”塞进新车流程，可培训名额先被保险员抢光——人家算盘打得精：装驾驶员监控的车型，事故率立降47%，保费却得涨两成，羊毛最终回到羊身上。

有人把希望押给2025年，说准入条例落地就能一夜转正。

可德国、日本早放L3上路，照样要求人类随时“回魂”，因为机器再强，也猜不到前方货车会不会突然掉下一卷钢筋。

真正该同步进化的不是级别数字，而是常识：辅助驾驶不是代驾，是副驾；它帮你省力气，不省责任。

方向盘可以轻，手不能松；屏幕可以亮，眼不能离。

下次坐进车里，不妨把那句“它能自己开”翻译成“它随时可能不自己开”。

把30秒警报当成免费的生命倒计时，把每一次系统退出当成一次提醒：技术正在努力，但命还是自己的。

等真·无人驾驶那天来了，再放心把双手枕到脑后——在那之前，先让手指搭在方向盘上，像搭在心跳上一样诚实。

来源：正能量风铃W