摘要：曾几何时，开保时捷是财富和地位的象征，如今却传出部分车型价格跌破35万元的消息。但这并未挽回消费者的心，2025年上半年，保时捷营业利润暴跌67.1%，中国市场销量下降近30%。

曾经要加价排队才能摸到的保时捷，如今却陷入“打六折仍卖不动”的尴尬境地。

曾几何时，开保时捷是财富和地位的象征，如今却传出部分车型价格跌破35万元的消息。但这并未挽回消费者的心，2025年上半年，保时捷营业利润暴跌67.1%，中国市场销量下降近30%。

保时捷正遭遇入华20年来最严重的危机。

2025年上半年，保时捷营业利润惨遭腰斩，直接跌至7亿欧元，同比暴跌67.1%。

曾经贡献保时捷全球30%销量的中国市场，现已滑落至北美、欧洲之后的第三位。

数据显示，这已是保时捷在华连续第三年下滑——2023年降幅15%，2024年扩大至28%，2025年趋势仍未扭转。

曾经需要加价几十万还得排队购买的保时捷，如今却陷入“打六折仍卖不动”的尴尬境地。

保时捷在中国市场的溃败，源于两大困境。

电动车竞争力不足是其首要难题。保时捷纯电车型Taycan在2025年上半年销量暴跌41%。

燃油车时代，保时捷靠发动机和变速箱的机械调校技术独步天下。

但进入电动车时代，车辆性能取决于软件算法和电驱系统协同能力，保时捷的传统优势瞬间归零。

更糟糕的是，保时捷在智能化方面已大幅落后。其车机系统被用户吐槽“像十年前的诺基亚”，辅助驾驶功能也远不及蔚来、小鹏等本土品牌。

高净值人群消费更谨慎则是另一重打击。

胡润报告显示，2024年中国高净值家庭数量不仅没增长，反而比2023年减少。

这些家庭遇到市场波动时，财富缩水幅度更大，买豪车时自然要重新掂量。

面对困局，保时捷最近做出了一个令人惊讶的决定：无限期延后全新纯电平台开发，重新聚焦燃油车与混合动力车型。

这一决策与全球汽车业的电动化趋势背道而驰。

在德国，新能源车的渗透率从去年上半年的18%涨到了今年上半年的28%。

奥迪、奔驰、宝马新能源车型的销量占比也分别达到了17%、20%和26%。

保时捷的转型迟缓，恰恰给了中国品牌抢占市场的机会。

如今，50万到100万价格段的宝马7系、奔驰E级，销量一直在下滑；100万以上的奔驰S级、GLS和路虎揽胜，也没能保住往日优势。

保时捷的困境令人想起当年的手机巨头诺基亚——机械按键的王者，在触摸屏时代来临时迅速陨落。

如今德国新能源车渗透率已升至28%，而保时捷却决定延后纯电平台研发。

当汽车产业加速迈向电动化、智能化，曾经的“盈利王者”能否跟上时代步伐，还是将如塞班系统一样被时代抛弃，市场正给出残酷的答案。

来源：阿信看点一点号