摘要：当航班穿越阿拉伯海，掠过红树林沼泽时，这座巨型都市逐渐显现——纵横交错的铁路线、高耸的摩天大楼，以及紧贴机场围墙密集分布的亚洲最大贫民窟。
对于初次到访者而言，降落在印度金融之都孟买可能是一种相当独特的体验。
当航班穿越阿拉伯海，掠过红树林沼泽时，这座巨型都市逐渐显现——纵横交错的铁路线、高耸的摩天大楼，以及紧贴机场围墙密集分布的亚洲最大贫民窟。
多年来，航空专家屡次指出在这类城市环境中运营超负荷机场存在的安全隐患与效率低下问题。建筑物阻碍飞行路径，安全与运营限制使得飞行员无法同时使用交叉跑道。
但姗姗来迟的替代方案终于即将问世。历经多次延误与阻碍，新孟买国际机场（NMIA）即将正式启用，预计在未来数月内投入运营。
这座机场占地超过1100公顷，最终将拥有四座航站楼，年旅客吞吐量达9000万人次
运营公司阿达尼机场控股有限公司首席执行官阿伦·班萨尔向媒体表示，该机场将“显著缓解印度金融之都的拥堵状况”。
班萨尔先生指出：“现有机场已达到每年5500万人次的运力极限。市场已有额外2000万人次的需求，我们将在新孟买满足这一需求。”
尽管仍需解决诸多涉及交通衔接、系统整合和政策协调的障碍，该机场的启用仍将掀开印度航空业雄心的重要新篇章。
现有机场已达到每年5500万人次的峰值运力
这座宏伟的新机场占地1100公顷，距孟买传统商业中心约40公里，通过印度最长的跨海大桥与岛屿城区相连。机场配备两条平行跑道，经后续扩建后年旅客吞吐量最终将达9000万人次。
新加坡Endau Analytics的舒库尔·尤索夫表示：“新孟买国际机场将使孟买成为印度首个运营双机场的大型城市，这彰显了印度作为航空市场随着客流量与航空运输量快速增长而日益重要的地位。”
该领域在过去四年实现两位数增长——增速超越全球大多数地区。印度航空公司已订购约1900架新飞机，其中上千架预计在未来五年内交付，使得此类基础设施对于容纳新机队至关重要。
阿达尼集团表示，新孟买国际机场将成为印度首个全数字化机场，“专为枢纽机场定位设计开发”，采用先进的值机、安检、行李和登机技术，大幅缩短周转时间并便利中转流程。
该机场已宣布与印度规模最大及最新的航空公司Indigo和Akasa Airlines建立合作，共同开辟新航线。印度航空已承诺开通通往15个城市的航线，逐步扩大运营规模，包括国际航线。
鉴于孟买现有机场运力严重不足，分析师预计航空公司对新孟买国际机场起降时刻的申请将十分踊跃。但随着未来数月投入运营，重大挑战亦在所难免。
新孟买国际机场将运营两条平行跑道
考虑到机场距离市区较远，其地理位置可能给旅客带来显著不便——无论是搭乘往返新孟买国际机场的航班，还是尤其将其用于中转航班。从孟买某些郊区前往机场耗时可能轻易达到两至三小时。
连接新旧机场的直达地铁线路预计数年后才能建成。在此期间，新孟买国际机场计划为中转旅客提供定时发车的电动巴士。
“这并非理想方案，”班加罗尔航空咨询师阿洛克·阿南德表示，但这在印度诸多项目中十分典型，配套基础设施往往后续才跟进建设，而非同步落成。
阿南德指出：“在最后一公里衔接问题解决前，很难想象会有人在一个机场降落，再赶往另一个机场转乘航班。”
这或许是目前新旧机场将同时处理国内与国际航班的原因，尽管长期来看，待交通衔接改善后，国际航班可能将集中至新孟买国际机场运营。
连接新旧机场的直达地铁线路预计数年后才能投入使用
交通衔接与监管问题也可能阻碍新孟买国际机场将孟买打造为新加坡或迪拜式国际枢纽的雄心——这类枢纽能汇集来自各地的航班，将旅客中转至全球航线。
尽管新孟买国际机场与海得拉巴、班加罗尔等城市的机场在技术上已具备先进性，可与全球顶尖机场竞争，但专家表示印度仍需修订政策以优化中转流程，这恰是枢纽建设成功的关键。
在线航空与酒店门户LiveFromALounge编辑阿贾伊·奥瓦特尼指出：“例如，在国内与国际航站楼间中转需重新接受安检，而全球多数主要机场并无此要求。”
奥瓦特尼补充道：“此外，我们需重新评估安检流程以提升旅客通行效率。机场的人工接触式搜身检查耗时远超过已升级为人体扫描仪的其它机场。”
班萨尔也承认，要将孟买的航空水准提升至全球标准，诸多环节尚待完善。
他表示，法规变革还需配合航空公司拓展长途航线的意愿。航空公司亦需优化机队战略与航线网络，方能充分利用该城市位于欧洲、美国与亚洲之间的战略区位优势。
就当下而言，新孟买国际机场解决了该市的燃眉之急——严重的空中交通拥堵。它还将形成更广阔的辐射区域，其影响可延伸至毗邻的IT与教育重镇浦那市。
奥瓦特尼表示：“全球部分主要城市如纽约、伦敦、迪拜和东京均运营着两到三座机场。孟买将加入这一精英行列。”
首都德里也将迎来同样发展——为服务首都卫星城的第三座机场杰瓦尔即将在未来数月内启用。
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来源：亚西亚风云
