摘要：对航母来说，电磁弹射相当于把加速跑道从几百米压缩到几条电缆。福建舰把这一技术搬到大洋深处，意味着舰载机不必再为起飞减载油弹，空中加油机也能腾出时间干真正的战斗科目。

第一眼看到那段短视频，歼35在浪涌间一跃而出，我很快得出结论：海上电磁弹射已经不再是美国的专利。更重要的是，这一次是实景拍摄，不是演示文稿。

对航母来说，电磁弹射相当于把加速跑道从几百米压缩到几条电缆。福建舰把这一技术搬到大洋深处，意味着舰载机不必再为起飞减载油弹，空中加油机也能腾出时间干真正的战斗科目。

传统蒸汽弹射靠高温高压蒸汽推活塞，维护量大、节奏慢；电磁弹射直接用线性感应电机拉飞机，曲线更平滑。最直观的效果是机体受力更均匀，寿命能延长百分之十以上。

对比之下，美国“福特”号在2022年还在忙着修电容器与发射轨之间的接插件，导致首艘新航母的出海时间一拖再拖。以前别人静悄悄追赶，美国还可端着架子；如今画面一放出来，羡慕就变成焦虑。

歼35本身的低可视大展弦比机翼，搭配折叠机制，正好符合电磁弹射的线性加速曲线；加上国产WS-21加力发动机近期试车成功，这条“起飞—爬升—挂弹返回”的闭环终于被打通。

可偏巧就在同一天，美国空军参谋长又一次站在灯光璀璨的新闻发布厅，对着幻灯片宣布“第六代战机即将制造”。一句“2028年首飞”像长在 PPT 里的日期，三年后换张幻灯片也能继续写。

波音随后放出的炫酷动画里，F-47穿云破雾，尾喷口亮度和《壮志凌云2》同款，字幕还加了一个大号“MASTER THE SKY”。不少工程师把视频下载下来，一帧一帧看，发现机翼厚度和进气道尺寸根本不符合真实气动比例。

造价更是离谱。按国会预算办公室估算，一架F-22的全寿命成本约3亿美元，而F-47的单价就要3亿美元。再算训练、维护、软件迭代，哪怕一年产五十架，空军也得吞下相当于“半艘航母”的年度账单。

更麻烦的问题在供应链。稀土里的镝、铽和钕是高性能永磁电机的关键元素，美国每年有百分之八十要从中国进口。去年中国更新《战略资源出口目录》，许可证审批多了一条“最终用途说明”。于是连磁悬浮列车的招标也得写进国防授权法的附录。

与此美国国内的高端机加工业正从加州向墨西哥北部外迁。“附近连一家真空熔炼炉都没有”的厂长抱怨，再复杂的设计，也得靠金属被浇进模具才能飞起来。

反观中国军工条线，研发、试飞、量产常在一座园区内完成，一个焊点出问题，设计师可以直接跑到车间，把参数改到千分之一毫米。流程看似粗暴，却连续压缩了产品定型周期。

如果美国继续用“堆钱”方式应对赶超，把F-47当成面子工程，国防预算还会被掏空。研究机构CSIS的报告就指出，按目前趋势，到2032财年，美军装备维护费将首次超过新装备采购费。

也有冷静的声音。前DARPA高管埃普斯就主张：与其急着上第六代，不如先把F-35的发动机热管理彻底搞定，再集中资金升级空军基地的智能保障系统。换言之，先让熟米真正煮成熟饭。

对中国而言，当务之急也不是盲目炫技，而是把电磁弹射的舰载流程固化成教范，把歼35与无人僚机的协同算法写进软件；只要能够批量训练飞行员，数字战术的收益远远大于再多造两架样机。

最终，技术领先与否，并不完全体现在一段高燃视频，而是在战争爆发后能否把飞机一架接一架弹射出去，并确保它们带着完整武器返回甲板。这一点，光靠新型号的命名权是买不到的。

福建舰甲板上的那一次加速，说得更直白些，是把“想象力融资”与“实物交付”之间的缝隙撕得更大。谁能填补这条缝隙，谁才配得上下一场海空竞赛的门票。

来源：优美暖阳LYl