开启涡轮时代-法拉利California T 法拉利California

摘要：2014年深度改款的California T又开创了法拉利的一个新时代，法拉利重新回归涡轮增压的时代开始了。有意思的是法拉利全新设计的双涡轮增压V8发动机，第一个使用它的竟然是2013年的玛莎拉蒂总裁GTS。直到第二年亲闺女California T才用上代号F

2014年深度改款的California T又开创了法拉利的一个新时代，法拉利重新回归涡轮增压的时代开始了。有意思的是法拉利全新设计的双涡轮增压V8发动机，第一个使用它的竟然是2013年的玛莎拉蒂总裁GTS。直到第二年亲闺女California T才用上代号F154的V8发动机，不仅成为了法拉利前置V8GT跑车的唯一动力，它还送走了法拉利的燃油中置V8系列。

当然法拉利的混动中置V8系列无论是SF90还是最新发布的849 Testarossa，使用的仍旧是F154系列发动机。加州T上的3.9升F154BB发动机排放污染降低了15%，输出功率从加州的490匹提高到了560匹，零百加速也从3.8秒进一步缩短到了3.6秒，极速能够达到315公里/小时。作为一台主打舒适的GT跑车，这个性能足够能打了。

为了适应涡轮增压发动机的运行需求，Pininfarina和法拉利造型中心合作改进了加州的外形，"鸡蛋筐"格栅优化了形状，满足增压发动机的进气需求。车灯也变了，更像是LaFerrari F12的那套家族样式。发动机盖上的隆起进气口改成了向后开启的发动机散热口。侧面的前轮拱通风口做的特别的内凹，塑造出像250Testarossa那样的"浮桥"挡泥板造型，复古感又多了一层。

因为存在收纳折叠硬顶的刚性需求，所以车尾的造型变化不大，稍稍降低了一点车尾扰流板的高度，还把略显怪异的纵向排列排气管改成了正常的水平排列。

别看California是计划外的车型，销量却成为了爆款。从2008年到2017年总共卖出了17300辆，占同时期法拉利总产量78170辆的22%。第一次购买法拉利的客户以及更多的女性客户都愿意选择舒适性更好，更适合全天候驾驶的California。在《极限竞速》游戏中只能驾驶后期的California T。初版的California不再提供这款涡轮GT的评分是653A，无论是在现实世界还是在游戏中，它最直接的对手就是功率完全一样的保时捷991.1 Turbo S。