工信部联合公安部等四部门公布首批L3级自动驾驶试点名单

B站影视 日本电影 2025-10-05 09:05 1

摘要:“华为乾崑9月出行报告”:截至2025年9月30日,累计辅助驾驶里程51.3亿公里,累计辅助泊车使用3.2亿次,累计避免可能的碰撞291万次。

工信部联合公安部等四部门公布首批L3级自动驾驶试点名单

“华为乾崑9月出行报告”:截至2025年9月30日,累计辅助驾驶里程51.3亿公里,累计辅助泊车使用3.2亿次,累计避免可能的碰撞291万次。

某一天,特斯拉或友商敢于每月如华为官方一样,公布类似于数据,则他们离追平华为L3能力就差不多了。

1、工信部联合公安部等四部门公布首批L3级自动驾驶试点名单

工信部联合公安部等四部门公布首批L3级自动驾驶试点名单!

问界M9、问界M8、问界M7、深蓝SL03、阿维塔11、阿维塔12、阿维塔06 / 07、比亚迪仰望系列、蔚来新车型、享界S9、享界S9T、红旗HS9、智己L7等车型都在名单上!

2025年10月4日,网友京城数码爷爆料了以上首批L3级自动驾驶名单。

本文认为信息来源总体是可靠的,但是各家主机厂量产车型能否达到L3商用技术水平,又是另一码事。

本文逐一进行甄选及分析。

结论:搭载华为高阶智驾系统的ADS 3或ADS 4,是90分以上的L3;友商是60多分到80分左右的L3。

依据有三点:(1)国家组织100多款车型进行L2强制性国标测试,测试200米距离50CM纸箱这一关,唯有搭载华为ADS的车型通过测试。(2)中国汽车工程研究院股份有限公司牵头共建的“智能驾驶金字塔分级测评体系”,该体系确实包含“极智拔尖”这一最高评级。唯有华为ADS获得“极致拔尖”,友商低一个档次。(3)券商东吴证券发布的测试结果,尊界S800是90多分。蔚小理米等友商60-70多分,特斯拉、魏牌蓝山等不及格。

以下是逐一评价工信部联合公安部等四部门公布首批L3级自动驾驶试点名单,是否达标。

(1)问界M9、问界M8、问界M7 2025款。

9月底,华为全系列推送华为ADS 4和鸿蒙座舱5,国庆期间,问界部分车型代表L3能力的小蓝灯已经点亮。

所以,问界品牌以上三款车型,就是妥妥的达到L3。问界M5 Ultra于2025年3月20日上市,妥妥的L3能力。基于时间节点卡住,未进入第一批次。

(2)深蓝SL03、阿维塔11、阿维塔12、阿维塔07 / 06。

阿维塔11、阿维塔12、阿维塔07、阿维塔06、深蓝S09均搭载华为ADS 4和鸿蒙座舱5,所以,均具备L3能力。

但是,深蓝SL03没有搭载华为ADS 4,则该车型不具备L3能力。而深蓝S09搭载华为ADS 4,具备L3能力,基于时间节点,第二批L3名单应该包含深蓝S09。

(3)享界S9、享界S9T。

享界S9和享界S9T均搭载华为ADS 4和鸿蒙座舱5,完全具备L3能力。而且,享界双九具备升级L4的硬件能力。

(4)广汽集团:计划2025年第四季度推出首款L3量产车型(或为昊铂HT升级版)。

广汽自身不具备L3技术,唯有华为ADS或Monmenta技术。

目前看,传祺向往M8、向往S9和昊铂A100搭载华为ADS 4,该三款车型具备L3能力。

而广汽的Monmenta解决方案,能否实现L3,待定。

(5)红旗HS9。

一汽红旗官宣2026年红旗9系搭载华为全套解决方案。2025年,搭载华为ADS的红旗HS9大概率不能上市,等明年一二季度吧。

(6)比亚迪仰望系列。

比亚迪仰望U8、U9搭载比亚迪天神之眼,硬件配置没有问题,总体上实现高速L3没有问题。但比亚迪仰望系列,总体上可能还达不到华为ADS 3.0 / ADS 4暨L3技术水平。

(7)蔚来新车型。

蔚来L3解决方案与华为技术路线一样,都是走的WEWA技术路线。蔚来自动驾驶系统硬件配置能够达到L3,但总体上可能还达不到华为ADS 3.0 / ADS 4技术水平。

小鹏和理想智驾系统表现,总体比蔚来略好。

(8)智己L7等车型。

智己L7与Momenta深度合作推出了IM AD 3.0智驾系统。

Monmenta能否达到60几分到80分的L3,决定智己L7能否过关。

如果Monmenta能力足够,上汽尚界、上汽奥迪、上汽通用五菱宝骏华境S,应该不会一窝蜂选择搭载华为ADS 4。

(9)新智界双七,尚界H5激光雷达方案,东风岚图系列等车型,均搭载华为ADS 4解决方案,故,以上车型均能够达到L3。

尊界S800、问界M9 2025款、享界S9T均是按照L4硬件配置,或者说都预留升级L4的接口。

2、迄今为止,全球乘用车自动驾驶系统唯有华为和其他

2024年4月,华为发布ADS 3.0和鸿蒙座舱等智能汽车解决方案。华为终结了L3比赛。

2025年4月,华为发布ADS 4和鸿蒙座舱5等智能汽车解决方案。华为终结了L4比赛。

华为官宣了L4解决方案的门槛:车端算力1500-2000T;云端算力150E-200E;华为L4解决方案的直接研发投入近千亿元;搭载华为ADS高阶自动驾驶的车辆大规模商用;每年算力费用支出百亿。

未来3年,除特斯拉有突破华为以上门槛及技术壁垒的可能性,其他友商很可能不行。

华为已官宣L3和L4商用时间表。

华为ADS 4技术能力目前已经具备L4测试及小规模试商用能力。

华为是全栈式自研及自主可控智能汽车解决方案。

华为全栈式自研及自主可控的昇腾、麒麟、5G、星闪、激光雷达、4D毫米波雷达、鸿蒙,三电技术,乾崑智驾系统和鸿蒙座舱等。

自动驾驶的世界第二选择美国英伟达、高通、台积电、谷歌、特斯拉加起来,其广度和深度不及华为。

华为ADS得到中国主管部门、消费者、券商,以及十几家主机厂选择华为ADS的认可。华为是全球首家发布ADS 4暨高速L3解决方案的公司,搭载华为ADS 4的问界M9、M8,尊界S800等已受批在国庆和中秋双节期间点亮了小蓝灯。

故,全球自动驾驶系统唯有华为和其他。

3、中国主机厂的“灵魂论”之战:从拒绝华为到拥抱华为,至今还拒绝华为ADS,其三年后后果或比上汽灵魂论和广汽11:0更甚

2014年,比亚迪创始人王传福、戴姆勒董事唐仕凯亲自为余承东交付腾势400的场景

(1)特斯拉即将上市的FSD V14还没有达到华为2024年4月发布的乾崑ADS 3.0。也就是说特斯拉只要能够比肩华为ADS 3.0,就达到L3级。

中国友商发布的最新自动驾驶版本,总体还没有达到华为ADS 3.0技术能力水平。

故,中国友商和特斯拉自动驾驶系统与华为ADS技术差距,差不多落后1.5-2年左右。

(2)中国十大主机厂包括九家世界五百强主机厂和长城,加上新势力蔚小理、零跑、小米、江淮、赛力斯,合计十七家主机厂自研智能化及自动驾驶技术,加起来也不如华为,而且还差一大截。

仅是个人观点,并非变心友商。华为过去10.5年研发投入13460亿元。

华为ADS 4和鸿蒙座舱5等智能汽车解决方案,是华为直接研发投入近千亿的技术成果,间接投入是几千亿。

(3)中国所谓自动驾驶第一梯队,是几家“东葛先生”友商们把水搞浑,混淆视听的一种策略而已。

全球自动驾驶唯有华为和其他(非要加一个,特斯拉FSD距离华为技术差距相对小一些)。这与中国制造等于美国制造及后边九家加起来之和,道理是一样。

中国自动驾驶系统只有第一名和第二梯队,技术相对领先的第三方乘用车自动驾驶系统,代表性的有地平线、Monmenta、千里科技、大疆,主机厂自研(所谓自研)有比亚迪天神之眼、蔚小理。蔚小理总体能够进入第二梯队,比亚迪天神之眼待定。

个人研判及建议:

一是未来1-2年,中国多家友商或能突破L3。但是,华为ADS是90多分的L3,而友商是60多分到80多分的L3。

二是未来3年内,中国友商突破L4(华为现在已有L4解决方案,处于继续提升L4能力阶段)可能性非常小;特斯拉FSD有可能突破L4,即使特斯拉FSD突破 其L4的安全下限仍然会低于华为ADS。

三是建议至今未选择华为ADS的中国乘用车主机厂,以2-3款车型加速拥抱华为ADS:包括蔚小理米、长城、吉利。

四是安徽老乡船夫哥与大嘴哥合作本是天作之合!待到五界成为中高端绝对王者,比亚迪品牌冲击中高端之路只会越来越难!

来源:遥遥领先的M9和M60一点号

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