摘要：适合旅行的骏马，有装备奢侈的豪华旅行车，有豪迈大气的巡航旅行车，有舒适通用的探险旅行车。但是，凡事都是一体两面，有利必有弊，这些旅行车的共同缺点是体型庞大、重量超标，少了几分摩托车天性中的“灵气”。能不能再减轻些重量，再裁剪下体型，为旅途增加动感，让骑手兴致所

适合旅行的骏马，有装备奢侈的豪华旅行车，有豪迈大气的巡航旅行车，有舒适通用的探险旅行车。但是，凡事都是一体两面，有利必有弊，这些旅行车的共同缺点是体型庞大、重量超标，少了几分摩托车天性中的“灵气”。能不能再减轻些重量，再裁剪下体型，为旅途增加动感，让骑手兴致所至时可以灵活运动、飒爽飙行？

Tracer 900 GT+就是搭载了运动型车架的中量级运动旅行车。与当前中量级摩托车惯用的钢管车架不同，Tracer 900 GT+武装了CF铝合金印模压铸的三角盒式车架，车架左右侧梁分别在头管和后枢轴位置锁合，可以提供激进运动所需的强大刚性，同时与跑车标准配置的铝合金双梁车架相比，Tracer 900 GT+的车架减轻10kg。当骑手跨上坐垫，会惊讶地发现，Tracer 900 GT+的车体中部很苗条，特别是在骑手的脚踏位置两边宽度很窄。这是因为，后摇臂枢轴不是安装在车架内侧，而是设计在外侧，这一特点便于骑手驾驶时紧紧夹住车体，人车一体的感觉很强烈，创造出极佳的控制体验！

为了进一步提升运动旅行品质，Tracer 900 GT+武装了高规格的KYB悬挂系统，前端安装的是41mm倒立式前叉，后部是单筒减震器，前后行程分别为130mm和131mm。这是雅马哈所有量产车型中顶级的悬挂系统，内置主动阻尼系统（KADS），能够基于六轴惯性测量单元提供的倾斜角度、加速、荷载，以及悬挂行程的速度和量度等实时信息，实现动态调节阻尼，让骑手“鱼和熊掌兼得”，既能享受舒适安稳的骑乘体验，又能体验灵活矫健的运动刺激。这套半主动悬挂系统，允许骑手根据喜好和路况，通过按钮便捷地选择所需的设置，以获得最佳操控体验。同时，这套悬挂系统关联了制动系统和巡航控制，这样在自动调节速度时，能够有效缓解车头俯冲。此外，KADS也并入了驾驶模式，当骑手选择特定的驾驶模式时，悬挂系统就会自动调整到对应的阻尼设置，运动模式下悬挂系统更硬朗、更坚韧，在公路模式和雨天模式下则突出舒适特性。

动力装置方面，Tracer 900 GT+的胸膛内奔腾着一台个性鲜明、激情澎湃的并列三缸发动机。这颗水冷、DOHC 12气门并列三缸，采用78.0mm×62.1mm的缸径和冲程，冲程比上一代多了3mm，因此排量增加了43mL，达到890mL。在最新一代电子燃油喷射系统的配合下，这款发动机爆发出充沛的动力，最大功率达到87.5kW（10000r/min），最大扭矩93N·m则在转速7000r/min时爆发，双双超越了上一代847mL并列三缸。而且，这款并列三缸发动机具有鲜明的特点，采用了120º 曲柄，点火次序分别是0º、240º 和480º，有效抵消了惯性扭矩，加速时油门响应性干脆爽快。骑手的直接体会就是一把油门下去，Tracer 900 GT+立即就像恶狼见到猎物，瞬间嗷叫着扑击而出！

除了动力充沛的CP3发动机、充满活力的运动型车架、兼顾运动和舒适的电控悬挂系统之外，Tracer 900 GT+还有更多的惊喜等着骑手：借助标配的自动手动传动系统（Y-AMT），骑手无须再为操作离合器而分心，可以将更多的注意力分配给观察路况、掌控制动和油门、操控方向和倾斜压弯；也无须再笨拙地用脚挑动挡位，只需用手轻拨车把上的开关，就能实现方便快捷的升降挡，从而更直接、更高效地掌控这匹骏马。同时，Tracer 900 GT+还配置了毫米波雷达介入干涉的自适应巡航控制，为骑手创造更安全、更舒适的旅途；坐垫、车把、脚踏都可以调节，为不同身高和喜好的骑手创造舒适驾驶姿势……

这些高规格的配置，让Tracer 9 GT+在动力性能、体型重量、操控掌控、骑乘舒适等方面取得了很好的平衡，为骑手创造激情动感、饱含乐趣、充满自信的劲爽旅途。当然，欧洲厂家也推出了不少昂贵的车型，装备了类似的先进技术，但在同等价位，你很难找到像Tracer 9 GT+这样的“黑科技”骏马。

来源：摩托车杂志