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摘要：铃木在2024年11月EICMA展会上全球首发的全新多功能车型DR-Z4S及全新超级摩托车DR-Z4SM的日本引进版正式发布，发售日期为2025年10月8日。

铃木在2024年11月EICMA展会上全球首发的全新多功能车型DR-Z4S及全新超级摩托车DR-Z4SM的日本引进版正式发布，发售日期为2025年10月8日。

在四冲程发动机刚开始主导越野摩托赛事不久的2000年，搭载水冷398cc单缸引擎的高性能多用途车型「DR-Z400S」作为市售公路车款问世。在此之前，铃木曾推出过RMX250S这款车型——它与耐力赛车RMX250堪称双胞胎，是一款单人专用的全地形车。但随着配备相似尺寸和动力的DR-Z400S取代其地位，到2005年时还推出了搭载前后17英寸轮毂的超级摩托车款"DR-Z400SM"。后来由于排放法规日趋严格，除北美外相继停售，但想必也有不少期待其复活的声音。2024年秋季米兰展会上，铃木发布了两款采用以电子控制节气门为核心的全新电子控制系统并焕新设计的新车型——新型多功能车"DR-Z4S"与新型超级摩托车"DR-Z4SM"。该系列预计将在2025年春季日本摩托车展亮相，引发日本国内对本土发售的热切期待。终于，官方宣布了日本规格的发售决定。每种配色方案将提供两种颜色选择，两款车型的售价均为119.9万日元，发售日期定于2025年10月8日。

新型DR-Z系列的最大进化点在于搭载了以电子控制油门为核心的铃木独创电子控制系统"S.I.R.S.（铃木智能骑行系统）"。该系统能根据骑手技术水平与多样化路况，提供细致入微的骑行辅助支持。S.I.R.S.包含可三档调节发动机输出的"SDMS（铃木驾驶模式选择器）"、涵盖兼顾越野骑行的G（Gravel）模式等三档（+关闭）可选的"STCS（铃木牵引力控制系统）"以及带关闭模式的ABS系统（DR-Z4S可单独关闭后轮）。特别值得一提的是牵引力控制的G模式，在越野骑行时会允许后轮一定程度打滑，通过易于操控侧滑的设定，确保骑手不丧失操控乐趣。

发动机搭载了成熟可靠的水冷398cc单缸DOHC 4气门单元。通过采用电子控制节气门和优化进排气系统，虽将最大功率从旧款车型的40ps/7500rpm略微调整为38ps/8000rpm，但强化了低转速区间的扭矩表现，同时实现了可平顺延展至高转速区间的线性扭矩特性。WMTC模式下，DR-Z4S的油耗表现良好，为27.7公里/升，DR-Z4SM为28.8公里/升，搭配8.7升容量的油箱，可确保超过240公里的续航里程。此外，该车还采用了铃木离合器辅助系统（SCAS），有效减轻离合器操作负担，实现平顺换挡。

车身也进行了全面革新。采用新设计的钢管双翼梁车架，搭配轻量化铝合金座轨，追求刚性平衡的最优化与轻量化。悬挂系统前后均采用KYB制品，前轮配备可调节压缩/回弹阻尼力的倒立式前叉，后轮装备全可调式减震器。轮毂尺寸方面，注重越野性能的DR-Z4S采用前21英寸/后18英寸组合，而提升公路运动性能的DR-Z4SM则采用前后17英寸轮毂。

外观设计焕然一新，进化成棱角分明、锐利且充满攻击性的造型。灯光系统全面升级为LED，尤其是双功能式紧凑单眼前大灯，塑造出兼具现代感与精悍气质的前脸。仪表盘采用轻量紧凑的LCD（单色液晶）显示屏，可为骑手提供车速、挡位、油耗、多种模式设置等丰富信息。双用途车型“DR-Z4S”以“Ready 4 Anything”为理念，追求从公路到越野等骑手所期待的各种场景中都能享受的卓越性能。而超级摩托车型“DR-Z4SM”则标榜“YOUR STREETS. YOUR PLAYGROUND.”，在街道上展现出随心所欲的自由度和高超的运动性能。可见的日本规格独有变更包括：LED转向灯比全球发布的型号更短，以及DR-Z4S的座椅更换为低座版（920mm→890mm）。其他规格方面，DR-Z4S的轴距从1495mm缩短至1490mm，虽然幅度微小，但似乎进行了若干调整。