摘要：18.99万就能把插混SUV开回家，奇瑞把价格拍在桌上，却悄悄把钥匙藏到明年春天。

18.99万就能把插混SUV开回家，奇瑞把价格拍在桌上，却悄悄把钥匙藏到明年春天。

广州车展聚光灯下，瑞虎8 PHEV的数字一闪，直播间弹幕瞬间刷屏，订单系统两分钟蹦出三千张订金单。

奇瑞销售总监嘴角刚扬起，供应链负责人就递来一张纸条：电池Pack缺口一万套，排产只能给30%。

这场面像极了他当年承诺老车主OTA升级时的潇洒——话放出去，硬件说做不到。

把燃油版定在12.99万，奇瑞算的是一道简单的减法：比比亚迪唐DM-i便宜两万，就能让预算卡得死死的家庭用户先掏钱包。

再把2.0T+8AT抬出来，255马力写在配置表最显眼的位置，发动机数据比大众高功率EA888还高出7千瓦，就是要让看参数长大的年轻人先高潮。

至于PHEV版本，18.99万刚好卡在唐DM-i入门价下面两厘米，刀尖贴着对手的指甲盖划过，看起来血没流，其实已经割走了关注度。

可电池不够，算盘就崩了。

奇瑞内部文件写着：宁德时代给的电芯本季度优先供吉利，奇瑞能分到的模组只够装四千台车。

于是官网把“预计交付”四个字改成“预计排产”，销售朋友圈把“现车”改成“在途”，话术一天三变。

消费者以为抢到的是新车，其实是期货，还是不加价的那种。

老车主那边更冷。

2021年瑞虎8 PLUS上市时，发布会PPT写着“持续OTA升级”，三年过去，车机仍停在安卓8.0，导航地图连新修的高架桥都认不出。

有人把车开到4S店门口拉横幅，客服回答：芯片旧了，带不动新系统。

这句话翻译过来就是——硬件当初就没打算让你用到新功能，承诺只是用来撑过首任车主的蜜月期。

终身质保也是同款套路。

条款小字写着“必须全程4S店保养”，一次小保680元，比外面贵两百，六年下来多掏四千多。

电池检测还要另付三百，检测完如果健康度低于80%才给免费换，而健康度算法掌握在厂家手里。

车主算完账发现，省下的维修费原路返回，还带利息。

比亚迪唐DM-i没有急着降价，只在终端放出五千块装潢优惠，姿态像看弟弟蹦跶的老大哥。

唐的保值率一年掉8%，瑞虎8一年掉12%，二手车贩子把价格压得更狠，因为“奇瑞混动谁都没见过，电池坏了找不到地方修”。

品牌溢价这道墙，奇瑞用再多配置也砸不开，只能把价格一降再降，直到利润薄得能透光。

CDC电磁悬架、电动第三排、AR-HUD，这些配置堆上去，成本增加一万八，奇瑞内部给供应商的砍价目标是降本百分之十二。

供应商只能把钢换成铁，把铝换成塑料，耐久测试从二十万次减到十五万次。

车还没上市，零件先瘦身，这就是“价格屠夫”背后的秘密。

消费者以为捡到便宜，其实替厂家背走了成本压缩的雷。

三年后橡胶衬套老化，底盘松散，4S店报价一条避震四千八，车主才发现省下的车价原封不动交回去。

奇瑞想要的是一夜爆红，用最低的价格换最大的声量，再用声量去讲新能源故事。

电池产能、老车主口碑、二手车残值，这些需要长期养的科目，被优先牺牲。

反正下一款车还能换个名字继续冲，流量才是当下的硬通货。

车展灯光熄灭，展车被拖回仓库，销售摘下麦克风擦汗，后台打印出新的交车排期表：PHEV最早明年三月。

已经刷卡的用户在微信群里问，能不能退订，销售只回了一句“定金不退”。

便宜真的捡到便宜了吗？

来源：大气轮船e