摘要：声明：本文内容均是根据权威资料，结合个人观点撰写的原创内容，文未已标注文献来源及截图，请知在阅读此文前，为了方便您进行讨论和分享，麻烦您点击一下“关注”，可以给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！

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2025年9月28日晚，凤凰卫视中文台播出了《近观中国》，在节目中，邀请了英国观察员大牛参观上海外交高桥造船厂，特意来感受中国硬核的造船技术。

如今我国造船技术已经站在了世界前列，80天就能造出万吨油轮，全球74%的船舶订单都是中国拿下的，意大利的船东都放弃日韩，“追着”中国下单。

在2025年4月8日，意大利的一家船舶公司就和我国签了订单，斥资13亿美元订购9艘甲醇双燃料动力客滚船，预计在2028到2030年陆续交付。

这个类型的船功能多样，不仅可以运输乘客，还能运输车辆，并且在环保和运营成本方面也具有着显著优势。

甲醇双燃料动力客滚船，它的动力系统是一大亮点，能够实现甲醇和燃油两种模式的灵活切换。

尤其是在甲醇动力模式下，能够减少50%的氮氧化物、90%的颗粒物以及5%的温室气体排放，更重要的是，使用甲醇燃料可以使成本直接降低20%到30%。

而这类船舶又有多种类型，其中“港荣”轮就有9492个标准车位，目前已经进入全球最大载量的汽车运输船行列。

还有“新一代地中海型”顶级客滚船，能够载运300多辆汽车，里面设有300间客舱，轻轻松松容纳1100位客人。

时间又来到了今年的9月1日，我国又向意大利交付了一艘40400吨散货船，这艘船主要用于载运谷物、煤炭等大件物资，船里面一共设有5个货仓，并且货仓中还有机械通风装置，保证货物的存放质量。

还有之前在2023年的时候，意大利同样向中国订购了2艘2500客/3800米车道豪华客滚船，这艘船的容量也非常令人惊叹，能搭载2500名乘客以及将近800辆汽车。

不仅如此，它的航速即使在配备极低功耗的发动机时，也能实现最快25节的高航速航行。更吸引乘客的是它的内部装饰，船上的上层建筑，面积有1.6万平方米。

其中餐厅和休闲娱乐场所部分，其面积就有6700平方米，内部的装修堪比豪华游轮。更重要的是，这艘船舶从设计制造到安装装修，全过程实现了100%国产化。

要说起中国造船业中的奇迹，那还得是我国曾经造的11.4万吨的阿芙拉型油轮，从下坞到出坞仅仅用了80天，这一速度比韩国同行快了将近40天，与日本相比也是节省了一半的时间。

别看它用的时间很短，但质量仍然有着很高的水平，其货仓能够装载超过80万桶成品油或者原油产品，并且还具有不俗的环保性能，留氧化物的排放标准达到了0.1%的要求。

由此可以看出，意大利对我国造的船舶是钟爱有加，其背后的原因也很简单，那就是我国现在的造船技术，以及造成船舶的性能质量，赢得了意大利的青睐。

中国有着“基建狂魔”的称号，就是因为我国有着惊人的建造速度，造船业也是如此，比如上面提到的11.4万吨油轮，就比韩国快了40天。

为了创新性的提高效率，我国还将高铁领域中的“动车组”的相关技术手段，引入到造船业，将传统串联式生产变为并行作业，将单船的建造周期缩短了30%。

还有我国的江南造船集团有限公司，通过运用“数字造船”技术，将大型集装箱船的建造周期从28个月缩短到13个月。

沪东中华造船有限公司则是通过批量化建造，将17.4万立方米液化天然气船的建造周期，从40个月缩短到了18个月以内。

我国的造船技术不仅速度快，成本也有着很大的优势，目前我国造船的综合成本相较于日本和韩国要低上15%到20%。

而美国造船厂造船的价格是中国的6倍左右，比如说在2022年的时候，美森航运公司的一家造船厂，其制造的3600标箱集装箱船，其中每艘船的造价约为3.33亿美元，而中国建造同类的船则只需要5500万美元就可以了。

从船舶制造供应链的角度来看，我国的长江三角地区形成了完整配套的集群，涵盖了动力系统、导航设备、环保装置等，造船所需要的90%的零件都可以在48小时内送到船厂，这也是我国造船效率高的原因之一。

在质量方面，我国一直以来都有着严格的质量管控标准，比如某船厂在制造船舶的过程中，通过采用物联网传感器来实时采集焊接电流电压的数据，使得焊接合格率达到99.2%。

还有大连造船所属的大船装备在建造中，系列产品的试板合格率达到100%，一次射线探伤合格率达到98%，这些都体现出我国的船舶制造中，有着卓越的质量管控水平。

目前我国的造船技术已经得到越来越多国家的青睐，2024年我国造船业新接的订单量就达到了11305万载重吨，占全球订单量的74%，相比于前年同比增长了58.8%，手持订单量有20873万载重吨，同比增长了49.7%。

在全球18种的主流船型中，中国就有14种船型的新接订单量位列世界第一，而新接绿色动力船舶的订单，更是占到了国际市场份额的78.5%。

在今年的上半年，我国中高船舶新接订单占比超过了90%，绿色船舶占比也超过了50%。

而在韩国那边，2024年的新签船舶订单量有284艘，占了全球的18.4%，和中国相比已经存在着不小的差距。到了今年的上半年，韩国船企获得了113艘订单，同比下降了33%。

日本在2024年仅仅获得了286艘新船订单，市场份额直接下降到了10%，具体来看，从24年的1月到11月期间，日本新接船舶订单也只有148艘，占全球新船订单量的4.04%

意大利在近些年一直积极的同我国达成船舶订单合作，这正是对我国造船技术以及质量的认可。

目前中国在造船上的竞争力、交付速度以及建造质量都处于世界领先地位，已经超过了日本、韩国等造船强国，在未来，还会有更加出色的表现。

信息来源：凤凰卫视 中国造船凭什么让国际船东“追着”下单？意大利船东称已超越日韩

信息来源：中国一带一路网 从“巨轮出海”看我国造船业提质升级“新航迹”

信息来源：中国国际贸易促进委员会 Grimaldi集团斥资13亿美元向中国订购九艘新型船舶

来源：江卿曻